2013年我國造船完工4534萬(wàn)載重噸，新接訂單6984萬(wàn)載重噸，手持訂單1.31億載重噸，分別占世界市場(chǎng)份額的41.4%、47.9%和45.9%。自2010年成為世界第一造船大國之后，我國連續四年保持世界第一
“我國最終將成為世界最主要的造船強國。”在日前召開(kāi)的全國船舶工業(yè)結構調整轉型升級工作會(huì )議上，工信部副部長(cháng)蘇波表示，當前至未來(lái)10年至20年，在全球船舶市場(chǎng)和船舶工業(yè)深度調整的背景下，我國船舶工業(yè)將全面轉型升級，加快由大到強的轉變，進(jìn)入以調整轉型、全面做強為標志的船舶工業(yè)3.0時(shí)代
逆勢提升展現實(shí)力
在浙江省舟山市的浙江歐華造船股份有限公司的車(chē)間內，副總經(jīng)理王傳興告訴記者，國際金融危機后，國際船舶市場(chǎng)低迷，船價(jià)比之前低了近三分之一，而物流、勞動(dòng)力成本持續上升，船廠(chǎng)的生意不好做。
為了應對這樣的形勢，歐華造船一方面加強對新型船舶的研發(fā)，更嚴格地把好質(zhì)量關(guān)，用好產(chǎn)品贏(yíng)得客戶(hù)；另一方面，也千方百計地降內耗。“我們上馬了一套數字化管理系統，能更精確地控制原材料庫存，經(jīng)過(guò)調整之后，能源耗費下降了20%。”王傳興說(shuō)。正是有了這一系列應對措施，在船舶行業(yè)大環(huán)境總體不好的情況下，歐華造船還能頻頻接到訂單，保持著(zhù)良好的市場(chǎng)競爭力。
歐華造船股份有限公司的發(fā)展正是我國船舶行業(yè)總體狀況的縮影。國際金融危機后，我國船舶業(yè)綜合競爭力逆勢提升，世界造船大國地位進(jìn)一步鞏固，產(chǎn)業(yè)結構調整邁出了堅實(shí)步伐。
在大型散貨船、超大型礦砂船、超大型油船等領(lǐng)域，我國研發(fā)了一批技術(shù)經(jīng)濟指標先進(jìn)的節能環(huán)保船型，日均油耗普遍下降20%左右，受到國際市場(chǎng)青睞。2013年我國散貨船、油船和集裝箱船三大主流船型手持訂單市場(chǎng)份額為56.7％、38.8%和36.4%，均位居世界前列。17萬(wàn)立方米大型液化天然氣（LNG）船、萬(wàn)箱級以上集裝箱船等高技術(shù)船型研制取得突破，并實(shí)現批量承接出口訂單。2013年，我國承接8000箱級集裝箱船64艘，占世界市場(chǎng)40%以上的份額。
據統計，2013年，我國海洋工程裝備接單金額超過(guò)180億美元，占全球市場(chǎng)份額29.5%，躍居世界第二；船舶配套業(yè)經(jīng)濟總量超過(guò)2008年的兩倍，增長(cháng)速度快于船舶制造業(yè)；前10家和前20家船企新接訂單占全國總量的比重上升為62%和80%，訂單向優(yōu)勢企業(yè)集中的趨勢明顯。
全面推進(jìn)結構升級
蘇波坦言，我國船舶工業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入增速減緩期、結構調整期和優(yōu)勢重構攻堅期三期疊加階段。到2020年前，相對于當前全球近2億噸的造船產(chǎn)能而言，新造船市場(chǎng)需求不足和產(chǎn)能過(guò)剩仍將是全行業(yè)不可回避的長(cháng)期挑戰。
面對這樣的挑戰，船舶工業(yè)提出了邁進(jìn)3.0時(shí)代的目標，到2020年，建成規模實(shí)力雄厚、創(chuàng )新能力強、質(zhì)量效益好、結構優(yōu)化的船舶工業(yè)體系，力爭在制造業(yè)中率先突破，成為與韓國實(shí)力相當的造船強國。在此基礎上，再經(jīng)過(guò)10年的努力，到2030年，成為具有全球引領(lǐng)影響力的造船強國。
據蘇波介紹，船舶工業(yè)3.0時(shí)代的核心任務(wù)是全面推進(jìn)結構調整轉型升級，轉型包括產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力和產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式的全面轉型，升級包括技術(shù)結構、產(chǎn)品結構和組織結構三大結構升級。
其中，技術(shù)結構升級方面，要夯實(shí)創(chuàng )新基礎，完善創(chuàng )新體系，占領(lǐng)世界技術(shù)前沿，船舶、海洋工程裝備、專(zhuān)用設備設計制造技術(shù)和技術(shù)標準達到世界先進(jìn)水平；產(chǎn)品結構升級方面，要全領(lǐng)域打造國際知名品牌，形成技術(shù)經(jīng)濟性和環(huán)境協(xié)調性?xún)?yōu)良的系列化產(chǎn)品；組織結構升級方面，要培育壯大世界級優(yōu)強企業(yè)，化解產(chǎn)能過(guò)剩，提高產(chǎn)業(yè)集中度。
回顧我國船舶工業(yè)的發(fā)展，從1978年到上世紀末，是以擴大開(kāi)放、走向世界為標志的船舶工業(yè)1.0時(shí)代。從上世紀末至新世紀前10年，是以高速發(fā)展、規模壯大為標志的船舶工業(yè)2.0時(shí)代。“在3.0時(shí)代，標志性因素是四個(gè)領(lǐng)先，包括國際市場(chǎng)份額世界領(lǐng)先，科技創(chuàng )新能力世界領(lǐng)先，質(zhì)量、品牌、效率世界領(lǐng)先，優(yōu)強企業(yè)實(shí)力世界領(lǐng)先。”蘇波表示。
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