奧運會(huì )賽場(chǎng)上，各國運動(dòng)員爭金奪銀，吸引全世界的目光，但少有人知道，奧運會(huì )上也有企業(yè)的“比拼”。
在今年的里約奧運會(huì )賽期中，中國企業(yè)，尤其是央企的身影并不鮮見(jiàn)。從不少奧運場(chǎng)館用的電，到中國運動(dòng)員的食物、贊助，到里約地鐵四號線(xiàn)所采用的“奧運地鐵”，再到奧運村和主場(chǎng)館的建設機械，央企的“中國制造”正在世界的關(guān)注中“走出去”，為奧運服務(wù)。
國家電網(wǎng)為奧運供電
在里約奧運會(huì )上起到基礎性作用的中國企業(yè)，無(wú)疑是提供可靠供電保障的中國國家電網(wǎng)公司。國家電網(wǎng)巴西控股公司所擁有的7000公里輸電線(xiàn)路和輸變電站，涉及奧運會(huì )的輸電線(xiàn)路長(cháng)達3200公里，包含500千伏變電站6座。國家電網(wǎng)甚至已經(jīng)成為巴西的第三大電力運營(yíng)商。
在里約奧運會(huì )期間，國家電網(wǎng)保電工作的“指揮部”就設在距離開(kāi)幕式場(chǎng)館馬拉卡納體育場(chǎng)的不遠處。這個(gè)“指揮部”整合了原有的系統資源，將分設在巴西不同州市的區域變電運行中心的即時(shí)數據傳輸到里約，上接巴西國家電力調度部門(mén)，下接各個(gè)變電所，實(shí)施全方位同步監控。在巨大的電子屏幕上，各種顏色的線(xiàn)路清晰地顯示出不同區域電網(wǎng)的運行狀況。
據國家電網(wǎng)介紹，此次里約奧運會(huì )，他們制定了應急預案和各類(lèi)事故預想共100多份。早在今年5月，國家電網(wǎng)巴西控股公司即進(jìn)入奧運臨戰狀態(tài)，成立了奧運保電領(lǐng)導小組和工作小組。
在準備期，國家電網(wǎng)巴西控股公司還針對里約奧運會(huì )制定了特殊巡視計劃，開(kāi)展奧運線(xiàn)路走廊清障工作，加強設備熱成像監測，消除樹(shù)線(xiàn)隱患，避免線(xiàn)路不必要受損，勤排查快治理，全方位保障奧運線(xiàn)路走廊設備的安全和可靠運行。在賽前還分批次安排預防性計劃檢修，組織對重點(diǎn)變電站的二次保護，確保設備健康穩定運行。
國家電網(wǎng)在巴西的電力服務(wù)并不限于奧運場(chǎng)館周邊。去年5月，國家電網(wǎng)在海外投資的首個(gè)大型綠地輸電項目——巴西特里斯皮爾斯輸電項目順利投運。這是巴西特里斯皮爾斯河流域水電站的配套送出工程，也是巴西南北電力通道的重要組成部分。該項目通過(guò)500千伏輸變電工程，將源源不斷的清潔水電輸送出去，送進(jìn)奧運場(chǎng)館。
今年7月底，國家電網(wǎng)巴西控股公司的500千伏輸電特許權項目G2段線(xiàn)路提前并網(wǎng)投運。這也是中國特高壓輸電技術(shù)首次走出國門(mén)，實(shí)現了中巴兩國電力合作的緊密握手。
中國企業(yè)研究院首席研究員李錦認為，類(lèi)似國家電網(wǎng)這樣“走出去”的行動(dòng)，表明我國央企建設跨國公司步伐進(jìn)一步加快。巴西是中國企業(yè)走出去最遠的地方之一，央企正在走向全球化。
里約“奧運地鐵”中國造
除了電力的供應和保障，央企在里約奧運會(huì )上還參與了場(chǎng)館建設和交通領(lǐng)域的服務(wù)。
在里約奧運會(huì )的籌辦過(guò)程中，“中國制造”的工程機械出了不少力。這幾年在奧運主場(chǎng)館區的工地上，各種重型機械上的三一重工、徐工和中聯(lián)重科等中國企業(yè)的標志清晰可辨。如今，三一集團、徐工集團、柳工集團等中國品牌起重機甚至占據當地市場(chǎng)份額的80％以上。
在交通領(lǐng)域，今年開(kāi)通的里約四號地鐵線(xiàn)采用了中國中車(chē)長(cháng)春軌道客車(chē)股份有限公司生產(chǎn)的列車(chē)。從6月中旬起，里約奧運會(huì )投資最大的基礎設施項目地鐵四號線(xiàn)進(jìn)行了無(wú)乘客的試運行，到8月1日正式載客運行。
奧運期間，這條連接巴哈奧林匹克公園和市區的地鐵計劃每天運送30萬(wàn)人，高峰期每日減少2000輛路上行駛的汽車(chē)，使從里約市區到奧運核心區的用時(shí)縮短半小時(shí)左右。在這條有“奧運地鐵”之稱(chēng)的線(xiàn)路上，行駛著(zhù)來(lái)自中國的列車(chē)。
里約奧運會(huì )前，中國產(chǎn)渡輪也游弋在里約的瓜納巴拉灣上，成為一道亮麗的中國風(fēng)景。對于住在里約州尼泰羅伊市，卻在里約市區工作的人們來(lái)說(shuō)，先乘坐中國制造的渡輪，再換乘中國生產(chǎn)的地鐵列車(chē)去上班，正成為許多當地人生活的“新常態(tài)”。
對于央企在里約奧運會(huì )建設中的參與和貢獻，李錦認為，交通設施、工程機械等裝備制造業(yè)領(lǐng)域是央企的重點(diǎn)優(yōu)勢所在，央企生產(chǎn)的設備、交通工具為里約奧運會(huì )服務(wù)，既是央企綜合實(shí)力的體現，也體現了央企對國際社會(huì )責任的擔當。
他表示，與4年前的倫敦奧運會(huì )相比，今年的里約奧運會(huì )上可以聽(tīng)到更多央企的聲音，看到更多中國企業(yè)的身影，這實(shí)際上也反映了當前央企“走出去”多集中在亞非拉等地區的發(fā)展中國家布局的趨勢。
不光要奧運獎牌，也要企業(yè)品牌
梳理央企在里約奧運會(huì )上的參與情況，中國青年報·中青在線(xiàn)記者發(fā)現，央企的身影大多出現在場(chǎng)館建設、交通服務(wù)、電力供應等基礎設施領(lǐng)域，在體育產(chǎn)業(yè)、科技品牌等方面，央企的身影則出現得較少。
對此，李錦指出，在奧運會(huì )這種國際重大活動(dòng)中，更多的是國際品牌的競爭，而目前央企更多活躍在基礎性工業(yè)上，在體育等新興產(chǎn)業(yè)、引領(lǐng)消費需求的產(chǎn)業(yè)中，包括央企在內的中國企業(yè)普遍比較缺乏市場(chǎng)地位和優(yōu)秀品牌，能參與奧運會(huì )激烈競爭的品牌很少，在體育產(chǎn)品和服務(wù)方面甚至幾乎沒(méi)有。
他認為，這樣的現狀其實(shí)提醒著(zhù)央企，既要看到自己在基礎設施等領(lǐng)域的長(cháng)處“無(wú)所不在”，也要看到央企的品牌化建設仍有較多短板，央企產(chǎn)業(yè)結構調整的空間還很大，需求還很多。
李錦說(shuō)，全民體育產(chǎn)業(yè)要做大做強，離不開(kāi)有國際競爭力的體育品牌，中國不僅要在奧運獎牌上有優(yōu)勢，體育產(chǎn)品和服務(wù)方面的發(fā)展也要跟上。“目前在體育產(chǎn)業(yè)方面，中國（企業(yè)）的成績(jì)跟獎牌還很不相稱(chēng)。”李錦說(shuō)，包括央企在內的中國企業(yè)應該從中找到差距，在品牌建設方面加快步伐，“我們需要雙獎牌，不光要奧運獎牌，也要企業(yè)品牌”。