船隊綜合運力世界第一，干散貨自有船隊運力、油輪運力、雜貨特種船隊運力分別都是世界第一；在全球投資運營(yíng)碼頭46個(gè)，營(yíng)運中泊位171個(gè)，集裝箱年處理能力近9000萬(wàn)標箱，集裝箱總吞吐量世界第二；全球船舶燃料銷(xiāo)量超過(guò)2500萬(wàn)噸，世界第二……自今年2月18日中遠、中海兩大集團實(shí)施重組以來(lái)，新成立的中國遠洋海運集團有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)中遠海運）成為全球運力規模最大的綜合航運公司，規模優(yōu)勢和綜合實(shí)力得到顯著(zhù)提升。今年1—6月，新集團實(shí)現營(yíng)業(yè)總收入910億元，利潤91.74億元，初步體現了改革效應。
實(shí)現“1+1＞2”，協(xié)同效應正全面發(fā)揮
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改革重組，對于中國航運行業(yè)有何意義？給中遠和中海帶來(lái)了什么？
據介紹，重組之前，中遠集團和中海集團均擁有集裝箱、油輪、散貨等主船隊，并配置物流、碼頭、修造船等延伸板塊，業(yè)務(wù)重疊，產(chǎn)業(yè)布局、業(yè)務(wù)架構和經(jīng)營(yíng)模式雷同。國際航運市場(chǎng)陷入低迷，更是造成雙雙“大而不強”。重組使得集團規模一舉做大。之前，中遠和中海兩家的集裝箱運輸業(yè)務(wù)分別排名全球第六和第七；重組后，中遠海運的集裝箱船隊運力規模達到158萬(wàn)標箱，全球排名第四，大大縮短了與全球集裝箱班輪公司第一梯隊的距離。
“規模不是重組整合的最終目的。面對全球航運業(yè)的兼并重組大潮，中遠海運集團將以規模為基礎，深入優(yōu)化資源配置、全面發(fā)揮協(xié)同效應，實(shí)現價(jià)值創(chuàng )造和經(jīng)濟效益?！敝羞h海運集團董事長(cháng)、黨組書(shū)記許立榮表示。
正如許立榮所言，重組不是簡(jiǎn)單的“1+1=2”，而是實(shí)現了“1+1＞2”。新集團通過(guò)整合兩方資源，對船隊、網(wǎng)絡(luò )、產(chǎn)品、成本、營(yíng)銷(xiāo)、人才等進(jìn)行集約化管理，使得內生增長(cháng)、資源配置、市場(chǎng)開(kāi)拓、全球化布局等能力顯著(zhù)增強。
——業(yè)務(wù)結構趨于合理。
重組，不僅僅是規模上的合并，還是深層次的優(yōu)化業(yè)務(wù)布局，對未來(lái)抵御航運市場(chǎng)周期性波動(dòng)風(fēng)險將起到積極作用。在新的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展戰略下，中遠海運的碼頭與集裝箱運輸劃入了一個(gè)事業(yè)群，并明確“以碼頭為點(diǎn)，以航線(xiàn)為線(xiàn)，以集運和物流為面，共同打造全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò )”。由此，集運和碼頭兩個(gè)板塊能夠相互融合、相互促進(jìn)、配合發(fā)展。新集團還融合了原中遠、中海兩大集團旗下的優(yōu)質(zhì)金融資產(chǎn)，打造了“航運+金融”的業(yè)務(wù)發(fā)展模式，實(shí)現戰略轉型。
——運營(yíng)成本有效降低。
重組之后，中遠海運以深化改革為契機，通過(guò)資源優(yōu)化、集中采購等舉措積極推動(dòng)企業(yè)降成本。今年1—9月，集團營(yíng)業(yè)成本1354.39億元，同比減少180.79億元，降幅11.78%。3月1日至今，集運業(yè)務(wù)平均單箱網(wǎng)絡(luò )成本相比去年同期下降11%，散運業(yè)務(wù)運輸成本同比下降15.7%。重組還使統籌規劃得以加強，從計劃管理層面減少重復投資，經(jīng)過(guò)梳理，新集團共壓縮可能涉及重復投資的計劃約40億元。新集團還快速推進(jìn)了低效無(wú)效資產(chǎn)的處置。截至今年第二季度，中遠海運141項低效無(wú)效資產(chǎn)已處置完畢89項。
揚帆“海上絲綢之路”，國際影響力提升
6月26日，巴拿馬運河新船閘正式開(kāi)通，“中遠海運巴拿馬”輪成為首艘通過(guò)新船閘的新巴拿馬型船舶，被載入國際航運史冊；8月10日，與希臘共和國發(fā)展基金簽署了“比雷埃夫斯港務(wù)局多數股權交易完成備忘錄”，正式接管了比港港務(wù)局的經(jīng)營(yíng)；9月28日，與阿聯(lián)酋阿布扎比港務(wù)局簽署特許經(jīng)營(yíng)權協(xié)議，共同合資經(jīng)營(yíng)阿布扎比哈里發(fā)港二期集裝箱碼頭；10月12日，收購意大利瓦多碼頭40%的股份……重組之后，中遠海運在全球航運舞臺上頻頻施展拳腳，揚帆“海上絲綢之路”，國際影響力正不斷提升。
集裝箱航運實(shí)力顯著(zhù)增強。中遠海運集運與法國達飛、東方海外、長(cháng)榮集團組成了新的集裝箱運輸聯(lián)盟“海洋聯(lián)盟”，成為全球集裝箱航運三大聯(lián)盟之一，與由馬士基、地中海航運組成的“2M”形成有力抗衡。目前，中遠海運已經(jīng)開(kāi)通了遠東至歐洲、遠東至地中海、遠東至黑海、遠東至中東、遠東至紅海等多條班輪航線(xiàn)，年運量達300余萬(wàn)標箱。
全球碼頭資源配置能力進(jìn)步明顯。新集團成立后，與和記黃埔簽署了合資經(jīng)營(yíng)荷蘭鹿特丹港EUROMAX集裝箱碼頭的協(xié)議，收購碼頭35%股權；與希臘共和國資產(chǎn)發(fā)展基金合作，簽署了比雷埃夫斯港口管理局（PPA）股權轉讓協(xié)議，收購PPA67%股權，推動(dòng)國家“一帶一路”建設落地。目前中遠海運在全球投資經(jīng)營(yíng)的11個(gè)海外碼頭大多分布在“海上絲綢之路”沿線(xiàn)，已覆蓋新加坡、比利時(shí)、荷蘭、德國、希臘等國家和香港、臺灣等地區。