6月22日，河南鄭州中鐵裝備集團TBM產(chǎn)業(yè)中心，中國中鐵699號大直徑土壓平衡盾構機順利下線(xiàn)，將用于意大利北部米蘭至維羅納高鐵線(xiàn)CEPAV項目建設。
“米蘭—維羅納鐵路線(xiàn)是歐洲核心走廊（地中海走廊）的一部分，通過(guò)西班牙、法國、意大利、斯洛文尼亞和匈牙利連接歐洲的西部和東部?！币獯罄鸆EPAV DUE聯(lián)營(yíng)體總裁弗蘭克·隆巴迪說(shuō)，“我們很自豪地選擇了中鐵裝備作為T(mén)BM供應商，他們的貢獻將是項目成功的基礎?！?
盾構機被稱(chēng)為“工程機械之王”。1997年，為建設西康鐵路咽喉工程秦嶺隧道，我國花3億元從德國購買(mǎi)了一臺全斷面硬巖掘進(jìn)機（簡(jiǎn)稱(chēng)TBM），進(jìn)場(chǎng)施工后，德國購買(mǎi)的TBM開(kāi)挖、出渣、襯砌，隧道一次成型，創(chuàng )造了當時(shí)全國鐵路隧道施工速度的最高紀錄。與另一條線(xiàn)采用的人工傳統鉆爆法，形成了強烈對比。
1997年以后，我國陸續引進(jìn)更多隧道掘進(jìn)機，但由于國外公司控制著(zhù)核心技術(shù)和集成技術(shù)，成本高且受制于人。為打破國外技術(shù)壟斷，提升我國裝備制造業(yè)的水平，中鐵裝備承擔的“關(guān)于隧道掘進(jìn)機關(guān)鍵技術(shù)的研究”被正式列入國家“863計劃”。2008年4月份，中鐵裝備研制出我國第一臺擁有自主知識產(chǎn)權的復合式土壓平衡盾構——中國中鐵1號。自此，“洋盾構”一統天下的格局被打破，中鐵裝備自主研發(fā)制造的盾構機先后被廣泛應用，遍布全國40多個(gè)城市。
2012年，中鐵裝備將目光投向海外市場(chǎng)。然而，由于中國隧道掘進(jìn)機行業(yè)起步晚，當時(shí)國外對“中國制造”尚有疑慮?！?012年，中鐵裝備第一次參加國際競標時(shí)，馬來(lái)西亞的業(yè)主單位直言不諱：‘你們在中國做得好，但在海外市場(chǎng)沒(méi)有經(jīng)驗，我對你們非常擔心?！?jīng)過(guò)10多次深入溝通，馬方同意簽下兩臺盾構機?！敝需F裝備集團副總經(jīng)理張志國回憶道，通過(guò)針對性設計提升設備性能，為工程的順利實(shí)施保駕護航，最終這兩臺設備以最高日掘進(jìn)21米、提前計劃工期43天貫通的成績(jì)，創(chuàng )造了馬來(lái)西亞盾構施工新紀錄。
接下來(lái)，中鐵裝備幾經(jīng)周折敲開(kāi)了以高標準著(zhù)稱(chēng)的新加坡市場(chǎng)，憑借先進(jìn)的技術(shù)、過(guò)硬的質(zhì)量，獲得了新加坡客戶(hù)的認可和信賴(lài)，形成了品牌效應，目前已出口19臺盾構機助力新加坡交通建設。
在歐洲，中鐵裝備的品牌效應初見(jiàn)成效。2015年，意大利CMC公司采購了中鐵裝備研制的兩臺世界最小直徑硬巖掘進(jìn)機。如今，已有5家歐洲公司聯(lián)營(yíng)體采購中鐵裝備產(chǎn)品，用于阿聯(lián)酋、卡塔爾、阿爾及利亞等的項目建設。
“這些年，我們一直堅持創(chuàng )新驅動(dòng)，積極搶占世界掘進(jìn)機技術(shù)制高點(diǎn)，攻克了超大直徑、超小直徑、極限工況下的裝備設計、制造關(guān)鍵技術(shù)，成功研制了一大批世界首臺、國內首臺的開(kāi)創(chuàng )性產(chǎn)品，產(chǎn)品直徑覆蓋2米至18米，廣泛應用于國內外多項領(lǐng)域和重點(diǎn)工程?！敝需F工程裝備集團有限公司黨委書(shū)記、董事長(cháng)譚順輝告訴記者，如今，中國中鐵裝備集團訂單排至927臺，累計出廠(chǎng)831臺，2017年和2018年連續2年盾構產(chǎn)銷(xiāo)量居世界第一。
憑借技術(shù)創(chuàng )新，“中國品牌”盾構機的知名度和認可度越來(lái)越高?！?018年，我們中標意大利CEPAV鐵路項目，2019年年初又中標丹麥哥本哈根、法國大巴黎地鐵項目的盾構機，隧道掘進(jìn)機技術(shù)起源于歐洲，如今中國設計制造的隧道掘進(jìn)機能應用于歐洲隧道建設，說(shuō)明我們的技術(shù)和實(shí)力已經(jīng)得到認可?！敝需F裝備集團副總經(jīng)理張志國告訴記者，中鐵裝備各類(lèi)產(chǎn)品先后出口至新加坡、黎巴嫩、阿聯(lián)酋、意大利等19個(gè)國家和地區，服務(wù)“一帶一路”沿線(xiàn)國家的基礎設施建設，為世界軌道交通建設提供了中國裝備、中國方案、中國智慧。