北京大興國際機場(chǎng)即將于6月30日竣工，9月30日通航。站在這個(gè)時(shí)間節點(diǎn)上，回望1950年中國民航最早使用的北京西郊機場(chǎng)、1958年竣工的北京首都機場(chǎng)老航站樓、1980年應運而生的T1航站樓、1999年拔地而起的T2航站樓、2008年橫空出世的T3航站樓，我們深感一座航站樓就是一段歷史，北京機場(chǎng)故事折射出70年滄桑巨變、國家綜合實(shí)力的增強。
今年5月13日9時(shí)30分，一架南方航空公司空客A320飛機平穩降落在北京大興國際機場(chǎng)西一跑道上。這是大興國際機場(chǎng)飛行程序試飛的序幕，此后，機場(chǎng)的工作重心由基礎建設轉向了準備投運通航，意味著(zhù)距離正式通航又進(jìn)了一步。
2017年初，習近平總書(shū)記視察北京新機場(chǎng)建設時(shí)，給出了高度評價(jià)——“新機場(chǎng)是首都的重大標志性工程，是國家發(fā)展一個(gè)新的動(dòng)力源”。
這座被英國《衛報》評為“新世界七大奇跡”榜首的北京大興國際機場(chǎng)即將于6月30日竣工，9月30日通航。如今，人們驚嘆于它的高科技、高智能，但新機場(chǎng)的建成從來(lái)都不是偶然，而是歷史積累的必然。
“篳路藍縷，以啟山林?！被厥妆本C場(chǎng)建設往事，從荒草搖曳的曠野到航班頻繁起降的停機坪，跑道上的每一刻都在記錄不凡，見(jiàn)證著(zhù)新中國70年機場(chǎng)建設的滄桑巨變。
從順義到大興 打造世界級新機場(chǎng)
“果然名不虛傳，真希望通航當天就能來(lái)飛一次！”北京理工大學(xué)大四學(xué)生楊川站在北京大興國際機場(chǎng)里，被眼前的“鳳凰展翅”深深震撼了。
北京大興國際機場(chǎng)位于永定河北岸，占地4.1萬(wàn)畝，相當于63個(gè)天安門(mén)廣場(chǎng)的大小。在這座建筑面前，每一個(gè)人都變得無(wú)比渺小，而了解機場(chǎng)智能化和人性化的建設后，每一個(gè)人在這里又變得無(wú)比重要。
作為濃縮先進(jìn)科技成果的集大成者，北京大興國際機場(chǎng)正帶來(lái)一個(gè)又一個(gè)震驚全球的新科技，刷新著(zhù)全世界對中國的看法。
首次實(shí)行交叉跑道運營(yíng)，采用“三縱一橫”的全向構型，高效疏導大興機場(chǎng)的出港航班，同時(shí)有效地減輕大興機場(chǎng)離港飛行與首都機場(chǎng)進(jìn)港飛行流之間潛在的沖突；首次使用激光氣象雷達和相控陣氣象雷達，有效加強對風(fēng)切變的監測和預警，提高空間分辨率和空間定位精度，大大提高對雷雨等惡劣天氣的預警能力；首次實(shí)現開(kāi)航即具備儀表著(zhù)陸（也稱(chēng)盲降）三類(lèi)B運行標準，即在飛機降落的過(guò)程中，能見(jiàn)度不低于50米的情況下，就可以著(zhù)陸，居世界先進(jìn)水平。
北京大興國際機場(chǎng)做出了這么多在全國乃至世界上的首次創(chuàng )新，不僅要讓旅客有安全感，也要讓旅客在民航高質(zhì)量發(fā)展中增強獲得感，力求達到高標準的服務(wù)質(zhì)量。
6月2日，北京市建筑設計研究院有限公司舉辦國企開(kāi)放日活動(dòng)，近50位首都市民走進(jìn)北京大興國際機場(chǎng)。北京建院副總建筑師王曉群帶領(lǐng)大家參觀(guān)并回答了大家關(guān)心的交通問(wèn)題，“航站樓在國內首次有高鐵從地下穿行，首次采用雙層出發(fā)雙層到達的設計?！睓C場(chǎng)周?chē)?條高速環(huán)繞，地下有高鐵、地鐵、城際鐵路共6條軌道線(xiàn)，從下車(chē)處到登機口走路最多8分鐘就能登機。
北京大興國際機場(chǎng)航站樓之所以被稱(chēng)為“鳳凰展翅”，是因為它由中央放射的五條指廊既像手指也像翅膀向外延展。正是這五條指廊的設計，方便了旅客的出行?！安捎弥行姆派涞姆绞娇梢愿玫乜s短旅客的步行距離。中心點(diǎn)到最遠端是600米，實(shí)際過(guò)安檢后走到最遠的近機位大概也就400米，走起來(lái)非?？??！北本┐笈d國際機場(chǎng)管理中心副總經(jīng)理朱文欣說(shuō)道。
據了解，目前北京大興國際機場(chǎng)建設了19個(gè)平臺68個(gè)系統，以實(shí)現對機場(chǎng)全區域、全業(yè)務(wù)領(lǐng)域的覆蓋和支撐。
“旅客可通過(guò)手機APP實(shí)時(shí)掌握行李狀態(tài)，實(shí)現旅客行李全流程跟蹤管理?！泵窈骄謾C場(chǎng)司副司長(cháng)張銳說(shuō)，大興國際機場(chǎng)全面采用了RFID行李追蹤技術(shù)，行李從被托運的那一刻開(kāi)始，就已經(jīng)被系統的目光“鎖定”，旅客隨時(shí)隨地都可以知道它的位置。從此，取行李時(shí)，旅客無(wú)需焦慮，也不用怕錯過(guò)行李而不停地盯著(zhù)傳送帶。北京大興國際機場(chǎng)這座智慧機場(chǎng)，將會(huì )為旅客提供私人定制般的個(gè)性化服務(wù)，將服務(wù)落實(shí)到每一個(gè)人每一件行李。
從西郊機場(chǎng)到T1 刷新機場(chǎng)建設高度
未來(lái)，北京大興國際機場(chǎng)將和首都國際機場(chǎng)形成雙樞紐運行格局。2018年，首都國際機場(chǎng)全年旅客吞吐量首次突破1億人次，隨著(zhù)北京大興國際機場(chǎng)投入使用，北京首都機場(chǎng)的吞吐量將被分流，快速釋放首都機場(chǎng)超容運行壓力。
北京大興國際機場(chǎng)的誕生有著(zhù)必然性，而北京首都機場(chǎng)發(fā)展至今帶來(lái)的空前影響力，最早還要從1950年說(shuō)起。1950年，民航開(kāi)辟固定航線(xiàn)時(shí)使用的是北京西郊機場(chǎng)，由于該機場(chǎng)屬軍民共用并且靠山太近，所以當時(shí)的軍委民航局決定另行選址修建一個(gè)與中華人民共和國首都地位相稱(chēng)的大型民用機場(chǎng)。
6月18日，烈日當空，筆者一行三人為一探往事究竟，踏上首都機場(chǎng)輔路。道路兩旁都是高聳挺拔的樹(shù)木，郁郁蔥蔥，綠葉交相輝映，遮天蔽日，使這條路形成了天然的林蔭大道。沿著(zhù)首都機場(chǎng)輔路一路向前，仿佛穿過(guò)一條時(shí)空隧道，走到道路盡頭，赫然看到一座老式建筑，如同將我們帶回到那個(gè)百廢待興的年代。
這座最早的首都機場(chǎng)航站樓（以下稱(chēng)“老航站樓”）如今掛著(zhù)中國國際航空公司客艙服務(wù)部的牌子。三三兩兩的美麗空姐拎著(zhù)行李箱，往來(lái)穿梭，他們正要奔赴五洲四海，為廣大旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。這里就曾經(jīng)是新中國成立以來(lái)第一座自行設計自行施工的航站樓和大型民用運輸機場(chǎng)，其規模和現代化程度，在當時(shí)的遠東地區居于前列。
“1958年3月，這座有著(zhù)10000平方米航站樓和一條跑道的現代機場(chǎng)呈現在世人面前，它承載見(jiàn)證著(zhù)國家重大歷史時(shí)刻和改革開(kāi)放的腳步，從此國門(mén)有了使命和擔當！”中國民用機場(chǎng)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)李小梅在接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，老航站樓可容納42架航空器和一座塔臺的飛行區，自建成之日起就成為中國進(jìn)行重大國事和外交活動(dòng)的主要場(chǎng)所之一。
1972年2月21日，國家領(lǐng)導人周恩來(lái)等到首都機場(chǎng)迎接美國總統尼克松，中美兩國領(lǐng)導人的手握在一起，標志著(zhù)中美關(guān)系一個(gè)新的開(kāi)始。首都機場(chǎng)見(jiàn)證了這次歷史性的“跨越太平洋的握手”。
普通百姓對這座新建成的機場(chǎng)也充滿(mǎn)了好奇，“當時(shí)北京當地的市民覺(jué)得新鮮，都坐著(zhù)359路公交車(chē)過(guò)來(lái)看看機場(chǎng)長(cháng)什么樣?！痹裼煤娇湛偩中麄鞑扛辈块L(cháng)劉明田說(shuō)。他回憶起，自己第一次乘飛機就是從老航站樓出發(fā)，當時(shí)乘坐飛機要開(kāi)縣團級以上單位介紹信，航站樓沒(méi)有廊橋，登機要到停機坪去排隊。如今看來(lái)，老航站樓的這些基礎設施條件盡管有些簡(jiǎn)陋，但在當時(shí)，仍讓人們感到耳目一新。
1978年以來(lái)，隨著(zhù)改革開(kāi)放不斷深入，中國經(jīng)濟高速增長(cháng)，百姓的航空出行需求日益增長(cháng)，老航站樓也逐漸難承負荷。
于是，1980年首都機場(chǎng)T1航站樓投入使用，李小梅翻出T1航站樓的建設照片給筆者看：“T1建筑面積5.1萬(wàn)平方米，設有東西兩個(gè)衛星廳，當年被評為北京市20世紀80年代十大建筑之一?！比缃裎覀冇X(jué)得再普通不過(guò)的一幅機場(chǎng)壁畫(huà)《潑水節——生命的贊歌》，當時(shí)曾在全國掀起軒然大波，畫(huà)家袁運生在表現傣族人的潑水節故事時(shí)，大膽地畫(huà)入了三個(gè)沐浴的女人體。
“這有什么好爭議的，藝術(shù)表現很正常。我看可以?！?979年10月的一天，鄧小平到首都機場(chǎng)參觀(guān)，看了這幅壁畫(huà)后說(shuō)道。潑水節壁畫(huà)在這里成為改革開(kāi)放的文化符號，表現出改革開(kāi)放帶來(lái)的寬松環(huán)境和觀(guān)念變化。
建成后，T1高峰小時(shí)旅客吞吐量1500人次，并采用衛星式活動(dòng)登機廊橋供旅客上下飛機。劉明田說(shuō)：“T1內部配備了自動(dòng)門(mén)、自動(dòng)扶梯、行李處理系統等設備，代表著(zhù)當時(shí)中國民航業(yè)的頂級水平?！眹鴥茸钕冗M(jìn)的設備出現讓人們眼前一亮，就如同現在的人們看到大興國際機場(chǎng)的新科技，也能感覺(jué)到國家越來(lái)越強盛。
從T2到T3 見(jiàn)證機場(chǎng)發(fā)展奇跡
隨著(zhù)大型飛機增多，運輸業(yè)務(wù)日趨繁忙，各項設施亟須改善，首都機場(chǎng)完成了數次擴建。1999年T2拔地而起，2008年T3橫空出世，首都機場(chǎng)成為國內第一個(gè)擁有3座航站樓、3條跑道和雙塔臺同時(shí)運行的大型航空樞紐，104家航空公司的超過(guò)1700個(gè)航班將北京與世界上65個(gè)國家的282座城市緊密相連。
6月25日，筆者乘坐地鐵機場(chǎng)線(xiàn)來(lái)到T3航站樓，這里的旅客來(lái)來(lái)往往，絡(luò )繹不絕，大廳的飛行動(dòng)態(tài)顯示牌上列滿(mǎn)了密密麻麻來(lái)自各個(gè)國家和地區各大航空公司的航班信息。登上塔臺，鳥(niǎo)瞰北京東北方順義區的這片航空熱土，只見(jiàn)4座航站樓或隔空相望，或比鄰相依，仿佛在訴說(shuō)歷史的回響。如今，這里是人們選擇航空出行的主要航空港窗口之一。在T3航站樓，已有33家航空公司進(jìn)駐，不到50秒就有一個(gè)航班安全起降。
自1958年建成至1993年，首都機場(chǎng)用35年時(shí)間，實(shí)現了年旅客吞吐量1000萬(wàn)人次的突破。從1993年至2000年，用7年時(shí)間，年旅客吞吐量突破2000萬(wàn)人次。從2000年至2012年，用12年時(shí)間，實(shí)現了從2000萬(wàn)人次到8000萬(wàn)人次的7次跨越，世界排名由第26位上升到第2位。從2012年至2018年，只用6年時(shí)間，首都機場(chǎng)就實(shí)現了年旅客吞吐量1億人次的突破。
“機場(chǎng)就是一個(gè)國家或城市的窗口和名片，提升服務(wù)質(zhì)量是民航一直以來(lái)的追求?！崩钚∶穼P者談起自己的體會(huì )，“‘中國服務(wù)’已經(jīng)成為各服務(wù)行業(yè)追求的標準和目標，其實(shí)2008年首都機場(chǎng)在服務(wù)保障北京奧運會(huì )時(shí)就率先提出‘倡行中國服務(wù)，打造國際樞紐’，從此，提供最好的‘中國服務(wù)’，就成了中國第一國門(mén)的使命和擔當?！?
李小梅回憶說(shuō)，當時(shí)在首都機場(chǎng)駐場(chǎng)各單位全力踐行“首問(wèn)負責制”，凡是在機場(chǎng)工作的人員，面對旅客的咨詢(xún)問(wèn)題，不管是否屬于自己的工作范疇，都不能說(shuō)“不知道”、“不歸我管”，都要設法幫助旅客解決問(wèn)題，或者主動(dòng)引導旅客找到可以解決問(wèn)題的工作人員。
“我印象比較深刻的是首都機場(chǎng)企業(yè)化管理，特別是市場(chǎng)化，實(shí)行現代企業(yè)制度后，鐵飯碗打破了，國有企業(yè)的制度創(chuàng )新業(yè)務(wù)增強了，員工們的精神面貌和思想觀(guān)念發(fā)生了巨大變化?！崩钚∶氛f(shuō)。
首都機場(chǎng)作為“中國第一國門(mén)”，在1990年亞運會(huì )、1997年香港回歸、2008年北京奧運中，圓滿(mǎn)完成保障任務(wù)，創(chuàng )造了中國民航史上重大運輸保障總架次、高峰日架次、高峰小時(shí)架次等多項歷史紀錄，也創(chuàng )下了“零事件、零事故、零投訴”的最高服務(wù)保障水準。
“國家強，民航強，機場(chǎng)強。反過(guò)來(lái)，交通基礎設施的進(jìn)步又促進(jìn)經(jīng)濟社會(huì )的繁榮發(fā)展?！眲⒚魈镎f(shuō)。對此，李小梅也深有感觸，北京機場(chǎng)的發(fā)展與國家的繁榮緊密相連，北京機場(chǎng)在創(chuàng )造一個(gè)又一個(gè)奇跡的同時(shí)，自身發(fā)展的軌跡也見(jiàn)證著(zhù)國家的強盛和社會(huì )文明的進(jìn)步。
仰天一望，有鳳來(lái)儀。從1950年中國民航最早使用的北京西郊機場(chǎng)、1958年竣工的北京首都機場(chǎng)老航站樓、1980年應運而生的T1航站樓、1999年拔地而起的T2航站樓、2008年橫空出世的T3航站樓，到即將竣工通航的北京大興國際機場(chǎng)，北京機場(chǎng)建設故事記錄滄桑。未來(lái)的機場(chǎng)人，將圍繞“如何管理運營(yíng)好北京新機場(chǎng)”、“北京兩個(gè)機場(chǎng)如何協(xié)調”、“京津冀三地機場(chǎng)如何更好地形成世界級機場(chǎng)群”三個(gè)重大關(guān)切，開(kāi)啟建設新時(shí)代世界一流大型國際樞紐機場(chǎng)新征程，續寫(xiě)驚艷全球的中國機場(chǎng)故事。