在新中國成立70周年之際，由中國鐵建大橋局施工建設的湖北石首長(cháng)江大橋和浩吉鐵路三門(mén)峽黃河公鐵兩用大橋即將建成通車(chē)，屆時(shí)，從武漢開(kāi)車(chē)到石首耗時(shí)從近5個(gè)小時(shí)縮短至2個(gè)半小時(shí)左右，陜西、山西的豐富能源也有了重要的“南下”要道；此外，即將通車(chē)的主跨長(cháng)達1700米的武漢楊泗港長(cháng)江大橋被稱(chēng)作是世界上通行能力最大、使用功能最完備的大跨懸索橋，作為第七屆世界軍人運動(dòng)會(huì )保障線(xiàn)路之一，楊泗港長(cháng)江大橋建成通車(chē)后，將為軍運會(huì )的順利進(jìn)行提供重要交通保障。
在祖國的發(fā)展過(guò)程中，連接深山峽谷、跨越江河湖海的大橋，曾經(jīng)是許多中國人的夢(mèng)想。從需要從蘇聯(lián)獲得技術(shù)援助、進(jìn)口鋼材的武漢長(cháng)江大橋，到獨立自主、自力更生的南京長(cháng)江大橋，再到如今港珠澳大橋、蘇通大橋、泰州大橋等不斷涌現的“橋梁奇跡”，回顧中國橋梁發(fā)展史，每一座大橋的設計與施工建造，背后都凝聚著(zhù)建設者的智慧和勇氣。
“一橋飛架南北，天塹變通途?！?0年來(lái)，從跨河、跨江，到跨越海洋，我國建造的大橋無(wú)論是地質(zhì)條件，還是結構形式都越來(lái)越復雜。橋，作為技術(shù)密集型工程，也從一個(gè)側面見(jiàn)證著(zhù)祖國的進(jìn)步、發(fā)展和越發(fā)強大的實(shí)力。
中國堪稱(chēng)“世界橋梁博物館”
2018年年底，經(jīng)過(guò)6年籌備、9年建設，全長(cháng)55公里的港珠澳大橋建成通車(chē)。這一超級工程集橋梁、隧道和人工島于一體，其建設難度之大，被譽(yù)為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。
“對于這座目前世界上綜合難度最大的跨海大橋而言，每項榮譽(yù)的背后，都是一組組沉甸甸數據的支撐?！敝袊唤偣こ處?、港珠澳大橋島隧項目總經(jīng)理、總工程師林?zhù)Q表示，在港珠澳大橋項目中，中國橋梁建設者共研發(fā)了10多項世界領(lǐng)先的專(zhuān)用設備和系統，獲得了500多項專(zhuān)利，攻克了10余項外海沉管安裝世界級的工程難題。
9月9日，武漢第11座長(cháng)江大橋、長(cháng)江上橋面最寬的大橋——青山長(cháng)江大橋主體工程完工。數據顯示，截至目前，長(cháng)江上在建已建各式現代化橋梁超過(guò)200座。在工程建設領(lǐng)域，大型橋梁被譽(yù)為“皇冠上的明珠”。相對于摩天大樓、大型機場(chǎng)等建筑，架在峽谷、江河、大海上的大型橋梁，不僅要承受自身重量，還得經(jīng)得起大量汽車(chē)，甚至高速列車(chē)通過(guò)帶來(lái)的巨大沖擊。
1957年10月15日正式通車(chē)的武漢長(cháng)江大橋被譽(yù)為“萬(wàn)里長(cháng)江第一橋”，是新中國成立后在長(cháng)江上修建的第一座復線(xiàn)鐵路、公路兩用橋。60多年來(lái)，歷經(jīng)了風(fēng)雨滄桑的武漢長(cháng)江大橋，承受了77次意外碰撞事故，但橋梁2.4萬(wàn)多噸的鋼梁無(wú)彎曲變形，8個(gè)橋墩表面無(wú)一裂紋，100多萬(wàn)顆鉚釘無(wú)一松動(dòng)，全橋無(wú)變位下沉。
中鐵大橋勘測設計院副總工程師徐恭義表示，能經(jīng)得起時(shí)間檢驗的工程才是好工程，武漢長(cháng)江大橋60年還堅固如初，經(jīng)專(zhuān)家鑒定，壽命可達百年以上。此外，橋位、橋跨、橋式、建筑美學(xué)、功能布局都非常合理完美，堪稱(chēng)至尊經(jīng)典。
數據顯示，截至2018年年底，我國公路橋梁總數已經(jīng)達到85.15萬(wàn)座，鐵路橋梁也已超過(guò)6萬(wàn)座，遠遠超過(guò)世界其他國家。與此同時(shí)，我國的高鐵橋梁也已達到3萬(wàn)余座，長(cháng)度達到1.6萬(wàn)余公里，高鐵橋梁的累積長(cháng)度超過(guò)高鐵線(xiàn)路總長(cháng)的50%。
“如今，當代中國已經(jīng)成為世界鐵路橋梁運營(yíng)里程最長(cháng)、在建規模最大的國度。制運架一體化的預制箱梁建造技術(shù)、大跨度斜拉橋和懸索橋成套建造技術(shù)、深海橋梁成套建造技術(shù)等位居世界前列。此外，世界高度前100名的大橋中，中國包攬了其中的80余座，堪稱(chēng)‘世界橋梁博物館’?！敝袊こ淘焊痹洪L(cháng)、中國科協(xié)副主席何華武院士說(shuō)。
創(chuàng )造一項又一項世界紀錄
在世界橋梁建設行業(yè)，流傳著(zhù)這樣一句話(huà)，“世界橋梁建設，20世紀70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀則要看中國?！?
世界第一長(cháng)橋——京滬高鐵上全長(cháng)165公里的丹昆特大橋；世界最長(cháng)最高全透明玻璃橋——張家界玻璃大橋；世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋——全長(cháng)11072米的滬通長(cháng)江大橋；世界第一跨海長(cháng)橋——長(cháng)達55公里的港珠澳大橋……
“如今，中國橋梁震撼世界，首先是交通基礎設施建設的需要，其次是強大的經(jīng)濟實(shí)力支撐，但關(guān)鍵在于科研技術(shù)系統的長(cháng)期積累與勃發(fā)?！苯煌ㄟ\輸部政策研究室副主任孫文劍表示，中國橋梁人在科技、工藝、裝備、材料和美學(xué)上緊跟國內外科學(xué)前沿和熱點(diǎn)，善于學(xué)習創(chuàng )新，在大跨度公鐵橋梁設計、研發(fā)、試驗和應用中屢創(chuàng )佳績(jì)。
2014年7月1日，全長(cháng)9969米、被譽(yù)為“高鐵黃河第一橋”的晉陜黃河特大橋正式通車(chē)，大橋自西向東跨越黃河，連接起山西、陜西兩省，是目前我國高速鐵路跨越黃河最長(cháng)、建設規模最大的橋梁。
“晉陜黃河特大橋全橋共175個(gè)墩臺，絕大多數為45米以上的薄壁空心高墩，樁基深入地下逾100米，并且在國內首次運用了鋼桁加勁組合結構?！敝需F上海局工作人員張興宇表示，正是因為高超的技術(shù)水平，該工程榮獲了國家AAA級安全文明標準化誠信工地、中國建筑工程魯班獎和中國土木工程詹天佑大獎。
同時(shí)，在許多國際頂尖橋梁獎項的評選中，中國橋梁工程的身影也經(jīng)常出現其中。2013年年底正式通車(chē)的馬鞍山長(cháng)江大橋，曾自主研發(fā)出19項國內外專(zhuān)利，獲得素有橋梁界“諾貝爾獎”美譽(yù)的喬治·理查德森獎。獲得這個(gè)獎項的還有浙江嘉紹大橋、武漢天興洲長(cháng)江大橋、南京大勝關(guān)長(cháng)江大橋、蘇通長(cháng)江公路大橋、膠州灣跨海大橋。因為技術(shù)的不斷提升，目前我國橋梁建筑正在將一個(gè)個(gè)不可能化為現實(shí)。
為人民群眾帶來(lái)更多便利
作為交通強國的重要組成部分，我國橋梁不僅創(chuàng )造著(zhù)一項又一項的世界紀錄，也為人民群眾的生產(chǎn)生活創(chuàng )造著(zhù)更多的便利。
2015年通車(chē)的清水河大橋，使貴州成為西部地區第一個(gè)縣縣通高速公路的省份；2016年通車(chē)的北盤(pán)江大橋，是曾經(jīng)的“世界第一高橋”，橋面到谷底垂直高度565米，相當于200層樓高，它的建成通車(chē)使云南宣威與貴州水城兩地車(chē)程從5小時(shí)縮短至1小時(shí)；2018年通車(chē)的廣西柳州市官塘大橋，使柳州市老城區至柳東新區的車(chē)程從40分鐘縮短到10分鐘……如今，這樣的故事正越來(lái)越多地上演在廣袤的華夏大地上。
與此同時(shí)，還有更多高水平的橋梁建筑正在施工建設，將于近期為人民群眾帶來(lái)更多的便利。世界最高混凝土橋塔——平塘特大橋，預計于今年底完工；中國首座公鐵兩用懸索橋——五峰山長(cháng)江大橋，預計2020年8月竣工通車(chē)；世界上豎轉角度最大的橋——瀾滄江特大橋，預計將于今年底基本完工……
“目前，中國正從橋梁建設大國向橋梁建設強國邁進(jìn)，在未來(lái)5到10年，中國橋梁技術(shù)創(chuàng )新和橋梁建造水平還將有更新更大的突破?！敝袊F建大橋局相關(guān)負責人表示，架橋修路就是為了方便人們的出行和貨物的運輸，希望通過(guò)我們的努力，讓越來(lái)越多的交通參與者收獲更多的便利和滿(mǎn)滿(mǎn)的幸福感。