作為“一帶一路”建設的前沿工程，全長(cháng)507.4公里的玉磨鐵路地處云南大山深處，是中國玉溪到老撾磨憨的中老鐵路國內段，也是中國通向老撾、緬甸、泰國等國的交通大動(dòng)脈。
在玉磨鐵路的工地上，有這樣一個(gè)頂尖技術(shù)團隊。多年來(lái)，他們遠離都市繁華，駐守大山深處，逢山開(kāi)路、遇水架橋，先后研發(fā)50余項國家級、省部級工法及專(zhuān)利，創(chuàng )效節流7000萬(wàn)元，建設完成世界最大跨度249米上承式連續鋼桁梁鐵路橋、154米世界鐵路“第一高墩”等一系列國家重點(diǎn)控制性工程，創(chuàng )下多項世界紀錄，在“一帶一路”上鑄就中國豐碑。他們就是中鐵四局玉磨鐵路青年突擊隊。
2021年五四青年節前夕，在崇山峻嶺中堅守了5年的中鐵四局玉磨鐵路青年突擊隊，被共青團中央、全國青聯(lián)聯(lián)合授予第25屆“中國青年五四獎?wù)录w”。
崇山峻嶺中打造多個(gè)世界之最
心有所信，方能遠行。要看得遠，首先必須行得遠。
中鐵四局玉磨鐵路青年突擊隊成立于2016年5月，有4個(gè)分部支隊，68名成員平均年齡只有30歲。
他們承建的玉磨鐵路站前5標是全線(xiàn)的特橋標，管段總長(cháng)雖只有6.014公里，但涵蓋8橋2隧。令人難以置信的是，6個(gè)工點(diǎn)的區間跨度長(cháng)達342.34公里，這在國內工程項目中十分罕見(jiàn)。
玉磨鐵路的特橋標，是以特殊橋梁為主的橋群，是整條鐵路線(xiàn)的重點(diǎn)控制標段。這些橋梁特殊在哪里？以元江雙線(xiàn)特大橋為例，它為主跨249米的上承式連續鋼桁梁，3號主橋墩154米，是同類(lèi)型鐵路橋世界第一高墩，跨度也為世界第一。另外，阿墨江雙線(xiàn)特大橋亦為同類(lèi)型橋梁跨度的世界之最。此外還有把邊江大橋、南溪河大橋等，這些特殊橋梁猶如一個(gè)個(gè)“攔路虎”，等待中鐵四局玉磨鐵路青年突擊隊一一突破。
玉磨鐵路經(jīng)理部總工程師歐陽(yáng)石說(shuō)：“選擇去玉磨，便選擇了不一樣的奉獻，選擇了寂寞和堅忍，也選擇了奮斗與無(wú)悔?！?
云南省元江縣，年平均日照2339小時(shí)，號稱(chēng)中國“熱都”。玉磨鐵路經(jīng)理部經(jīng)理李鵬程對2016年4月16日這一天記憶猶新，那天他到元江后，看到手機上顯示當日最高氣溫為43攝氏度。
百余公里之外的阿墨江雙線(xiàn)特大橋工地雖沒(méi)有這么熱，但位置卻是全線(xiàn)最難進(jìn)出的地方。工區黨支部書(shū)記張方方說(shuō)，員工們稱(chēng)這個(gè)地方“進(jìn)去就不想出來(lái)，出來(lái)就不想進(jìn)去”。進(jìn)場(chǎng)前期，十幾公里便道就修了幾個(gè)月。一次山洪暴發(fā)，總工程師趙飛被困在路上，最后還是坐挖土方的裝載機才脫險。即便路修好了，便道上下起伏、左右盤(pán)旋，大型設備履帶吊、旋挖鉆機和浮吊，都被“大卸八塊”，切割開(kāi)來(lái)才能分別裝車(chē)運到現場(chǎng)。有一臺鉆機，鉆桿也需要截斷，再到現場(chǎng)重新焊接上。
難的不僅僅是便道，還有阿墨江的深水。橋址位于普西橋水電站庫區，水深變化多端，一場(chǎng)雨后一天水位可漲3米，大橋主墩基礎圍堰的鋼護筒難以嵌巖穩固，需要多次糾偏。受臺風(fēng)影響，流域內經(jīng)常突發(fā)大范圍暴雨，造成已“植栽”尚未接高的鋼護筒被淹沒(méi)，一切又得從頭再來(lái)。
困難面前，這群年輕人并沒(méi)有退卻。他們選擇了矢志創(chuàng )新，建功一線(xiàn)。
攻克30余項國家級技術(shù)難題
建設連通起中國和世界的橋梁，玉磨鐵路二分部項目經(jīng)理閆明賽既感到無(wú)上光榮，又深知責任重大。他說(shuō)：“我們就像平凡的鋪路石，每一顆都有價(jià)值有意義?！?
元江雙線(xiàn)特大橋3號主墩建成后相當于54層樓的高度，重量超過(guò)12萬(wàn)噸，是名副其實(shí)的世界鐵路“第一高墩”。
獲評中國中鐵“青年崗位能手”、中鐵四局“杰出青年”的一分部總工程師祝平華，已在此堅守兩年多時(shí)間，完成方案設計35份，圖紙繪制交底430張。他說(shuō)：“技術(shù)工作就是要沉得下去、細致準確，才能向社會(huì )交付優(yōu)質(zhì)工程、放心工程，建設者腳下的路才會(huì )走得踏實(shí)有力?！?
建設世界級的工程，科研攻關(guān)貫穿始終。玉磨鐵路經(jīng)理部黨工委書(shū)記、副經(jīng)理王世廣對技術(shù)攻關(guān)成果如數家珍。
5年來(lái)，這支年輕的技術(shù)團隊一直致力于技術(shù)創(chuàng )新和工藝改進(jìn)，先后設計研發(fā)“全回轉架梁吊機”“鋼桁梁監控量測系統”“超高臨時(shí)支墩鋼支架監控量測系統”等19項硬件設備和軟件系統；運用建筑信息模型建造技術(shù)（BIM）、與國內高校聯(lián)合科研攻關(guān)等形式，攻克“上承式鋼桁梁懸臂架設”“超高臨時(shí)塔架施工”“臨時(shí)墩山體防護”“橋面板總拼預拼一體化施工”等30余項國家級技術(shù)難題；研究總結“V型深谷橋梁基礎施工關(guān)鍵技術(shù)”“一種高墩大跨連續梁0#塊等效預壓法”“預應力螺紋鋼變徑異形接頭”“鉆孔樁化學(xué)堵漏技術(shù)”等10余項工法及質(zhì)量控制（QC）成果。
深山峽谷阻不斷玉磨鐵路青年突擊隊的拼搏意志，他們把青春智慧轉化為促進(jìn)國家經(jīng)濟建設不斷向前發(fā)展的創(chuàng )造力，同時(shí)向建設同類(lèi)型工程提供了“中鐵方案”。
施工精度比設計精度高兩倍
2號拌合站承擔新村1號、橋頭村2號隧道及元江雙線(xiàn)特大橋近25萬(wàn)立方米混凝土供應任務(wù)。2017年，參加工作3年的一分部機械主管羅信明主動(dòng)請纓，住到2號拌合站。3號承臺近9000立方米混凝土，每次連續澆筑都要耗時(shí)4天4夜，羅信明也幾乎每次都4天4夜沒(méi)合眼。
元江雙線(xiàn)特大橋采用鋼混組合雙柱式鋼架墩，由兩個(gè)鋼筋混凝土薄壁空心墩間通過(guò)交叉式鋼橫聯(lián)結構組成，大橋交叉鋼橫梁的預埋件安裝定位和焊接，都是橋梁建設中的領(lǐng)先技術(shù)。二分部技術(shù)主管周佳午一刻不敢松懈，測量過(guò)程中，對關(guān)鍵點(diǎn)每次都要換人測3遍，精度誤差控制在1毫米以?xún)?，比設計精度高了兩倍?！斑@樣可以保證后期鋼橫梁安全安裝，還考慮到以后的火車(chē)運行更加平穩?！敝芗盐缯f(shuō)。
元江雙線(xiàn)特大橋用了數萬(wàn)噸鋼梁，鋼結構分部工程部長(cháng)張偉把上千個(gè)部件全部用建筑信息模型建造技術(shù)（BIM）在電腦模擬進(jìn)行制作安裝，充分保證精度和安全。他覺(jué)得，這樣的技術(shù)攻關(guān)受益一輩子。
2018年8月29日，普洱連日降雨引發(fā)多達7處山體滑坡，其中一處滑坡導致其他工程單位在建的石頭寨隧道3號斜井口發(fā)生泥石流，造成多人傷亡事故，玉磨鐵路青年突擊隊第一時(shí)間前往救援，安排機械清淤打通道路，配合輸送傷亡人員，進(jìn)行設備物資搶救等工作。
2018年9月8日，云南省墨江縣發(fā)生5.9級地震，玉磨鐵路青年突擊隊在積極開(kāi)展抗災自救的同時(shí)，主動(dòng)參與地方政府的抗震救災工作,為受災嚴重的當地群眾以及參加搶險救災的消防、武警戰士、醫護人員提供就餐、洗漱和休息場(chǎng)所，幫助村民加固住宿帳篷。
5年來(lái)，中鐵四局玉磨鐵路青年突擊隊參與各類(lèi)救災搶險10余次，開(kāi)展捐資助學(xué)、扶貧助困、關(guān)愛(ài)農民工等各類(lèi)志愿服務(wù)活動(dòng)40余次，在奉獻社會(huì )中書(shū)寫(xiě)新時(shí)代的雷鋒故事，在志愿服務(wù)中彰顯新時(shí)代的國企擔當。
拼搏過(guò)后是收獲。在玉磨項目建設中，祝平華已成長(cháng)為項目經(jīng)理，以他為代表的這支青年突擊隊已有42人走到更高的崗位去建設新的工程。截至2021年5月1日前夕，元江雙線(xiàn)特大橋、南溪河四線(xiàn)特大橋、阿墨江雙線(xiàn)特大橋等所有橋梁全面合龍。碧水青山下，機器的隆隆聲不絕于耳，橋的故事，就是他們奮斗的故事。