當“瀾滄”號列車(chē)以160公里的時(shí)速通過(guò)老撾境內的楠科內河特大橋時(shí)，橋下從中國陜西運過(guò)來(lái)的泥土靜靜地看著(zhù)同樣有著(zhù)“中國血統”的列車(chē)。一掬泥土，從中國到老撾，從陜西到萬(wàn)象，完成了一次奇幻的中老之旅。
12月3日，連接昆明和萬(wàn)象，全線(xiàn)采用中國標準、中國技術(shù)和中國裝備的中老鐵路全線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)，老撾自此邁入鐵路運輸時(shí)代。作為“一帶一路”建設標志性工程的中老鐵路，承載著(zhù)中老傳統友誼，將為加快建成中老經(jīng)濟走廊、構建中老命運共同體提供有力支撐。
中國技術(shù)解決世界難題
在許多人眼中，老撾氣候宜人、民風(fēng)淳樸，是旅行者的天堂。但在鐵路建設者眼中，密布的山林、頻繁的雨季、落后的交通無(wú)疑給鐵路建設帶來(lái)不小的困難。
尤其是在雨季，施工現場(chǎng)水位不斷上升，楠科內河特大橋橋梁樁基頻繁塌孔?！瓣P(guān)鍵在于泥漿配比，只要配置合適的泥漿，保護好孔位，工程就能順利推進(jìn)?！庇扇珖鴦谀Ｐ熘轄款^組建的中鐵二局勞模創(chuàng )新工作室對此開(kāi)展了長(cháng)達3個(gè)月的技術(shù)攻堅。按照國內的施工經(jīng)驗，他提出以泥漿配備為突破口，全力制備樁基成孔的“穩定劑”。但當地土質(zhì)相對特殊，制備泥漿所必需的膨潤土在老撾遍地難尋。
徐州工作室的成員得知，秦嶺以南關(guān)中地區有優(yōu)質(zhì)的膨潤土。經(jīng)過(guò)反復試驗，時(shí)任中老磨萬(wàn)鐵路一分部項目負責人的徐州終于確認，陜西的“泥土”就是解決老撾萬(wàn)象雨季施工難題的中國答案！經(jīng)過(guò)兩個(gè)雨季的考驗，2018年6月14日，楠科內河特大橋最后一個(gè)橋墩順利澆筑完成。中老鐵路全線(xiàn)最長(cháng)橋梁主體工程終于順利完工。
中國鐵路建設者就憑著(zhù)這“身經(jīng)百戰”的經(jīng)驗和開(kāi)拓性的創(chuàng )新精神，用一捧“泥土”解決了世界難題。像這樣的故事，在中老鐵路建設過(guò)程中每天都在發(fā)生著(zhù)。
“老撾基礎設施建設相對落后，在鐵路建設領(lǐng)域尤為突出，此前全國僅有3.5公里鐵路線(xiàn)，缺乏建設鐵路的經(jīng)驗?！敝袊需F二院總工程師、原中老鐵路設計總體謝毅介紹，在建設過(guò)程中，我國投入了大量的人力物力，采用了大量中國技術(shù)和中國裝備，和老撾人民一起完成了鐵路建設。
中國標準推動(dòng)世界連通
從一開(kāi)始設計，中老鐵路就決定采用中國標準?！白?010年4月中老雙方簽訂關(guān)于鐵路合作的備忘錄到2015年12月老撾國會(huì )批準建設，中老鐵路經(jīng)過(guò)了5年半的研究論證?！敝需F二院磨萬(wàn)鐵路設計總體陳建國介紹，中國標準以其先進(jìn)性、適用性，獲得了一致認可。
以工程前期投資收益估算為例，老撾國內沒(méi)有與鐵路相關(guān)的定額及估算編制辦法，也無(wú)類(lèi)似項目參考。雙方創(chuàng )新性地先采用中國鐵路編制辦法編制國內版估算，在此基礎上，根據老撾實(shí)際情況修改相關(guān)估算項目、定額，得出國外版投資作為本項目投資，既保證了投資估算的完整性，也符合老撾實(shí)際情況。
此后，中鐵二院編制了《發(fā)展中國家普速鐵路項目前期研究作業(yè)指導書(shū)》，可為其他海外項目前期研究提供指導，中國標準將為世界連通貢獻更大力量。
但中國標準應用于國外仍有不少困難需要克服。
在架橋打隧方面，我國已經(jīng)積累了豐富經(jīng)驗。但在中老鐵路的跨境隧道上，中國鐵路建設者還是遇到了難題。
友誼隧道位于中老邊境，是中老鐵路唯一的跨境隧道?！霸谟颜x隧道兩端施工靠近國境線(xiàn)時(shí)，鹽巖含量急劇增加，開(kāi)挖后檢測發(fā)現含鹽量平均約30%，局部高達80%以上，交通隧道工程穿越如此高含量鹽巖地層，在國內外均屬首例?！敝x毅回憶說(shuō)。
解決難題是中國鐵路建設的強項。針對友誼隧道鹽巖強溶解、強腐蝕、膨脹等特性，中鐵二院設計團隊進(jìn)行理論分析和模擬試驗等大量的創(chuàng )新性工作，填補了在該地層下修建隧道的技術(shù)空白，確保了友誼隧道按期保質(zhì)貫通。
中國夢(mèng)想引領(lǐng)世界大同
老撾小伙阿萬(wàn)前不久得到一個(gè)好消息，他被推選給老中公司運營(yíng)維管單位，作為技術(shù)骨干培養，即將在中老鐵路開(kāi)啟嶄新的職業(yè)生活?！斑@都要感謝我的中國師傅李宏財，他教了我很多專(zhuān)業(yè)知識?！卑⑷f(wàn)充滿(mǎn)感激。
他口中的李宏財，是中國鐵建電氣化局弱電工程的行家里手，該集團2020年承建中老鐵路磨萬(wàn)段全線(xiàn)弱電工程時(shí)，他就跟著(zhù)項目團隊來(lái)到了老撾。在這里，他把掌握的“四電”技術(shù)傳授給了阿萬(wàn)。
對美好生活的向往，不僅是中國人民的夢(mèng)想，也是世界人民的希望。中老鐵路修建過(guò)程中，注重滿(mǎn)足當地群眾的需求，先后幫助老撾修建公路水渠近2000公里，購買(mǎi)老撾當地材料和物資超過(guò)51億元人民幣，改善了當地群眾的生活條件。還有11萬(wàn)個(gè)像阿萬(wàn)這樣的當地人在中老鐵路上工作，收入增加，技能提升，離夢(mèng)想也更近了。
“不僅如此，中老鐵路的開(kāi)通運營(yíng)，開(kāi)辟了老撾鐵路運輸新紀元，深刻改變了老撾交通運輸格局，實(shí)現了老撾從‘陸鎖國’到‘陸聯(lián)國’的夙愿?！眹F集團相關(guān)負責人介紹。
作為泛亞鐵路的重要骨干，中老鐵路還將成為老撾向北連通中國，向南連通泰國、馬來(lái)西亞等東盟國家的“金鑰匙”，對中國—東盟自由貿易區、大湄公河次區域經(jīng)濟合作產(chǎn)生積極影響。
“我們將以中老鐵路建成通車(chē)為新起點(diǎn)，進(jìn)一步建設好一批‘一帶一路’重點(diǎn)工程，為沿線(xiàn)國家人民帶去高質(zhì)量的中國路、中國橋、中國隧道和中國高鐵?！敝袊需F股份有限公司總裁、黨委副書(shū)記陳文健說(shuō)。