車(chē)輪上的“充電寶”要來(lái)了！4月初，國家發(fā)展改革委、國家能源局、工業(yè)和信息化部、市場(chǎng)監管總局公布了首批車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規?；瘧迷圏c(diǎn)。9個(gè)城市和30個(gè)項目列入試點(diǎn)范圍。
車(chē)網(wǎng)互動(dòng)就是通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新，讓電動(dòng)汽車(chē)變身“移動(dòng)充電寶”，不僅可以從電網(wǎng)充電，還可將電能反向輸送給電網(wǎng)。這一試點(diǎn)既能使普通車(chē)主獲得收益、降低用車(chē)成本，也有利于電網(wǎng)獲得充足電力、削峰填谷，還將推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。
試點(diǎn)城市具有規?；瘧脙?yōu)勢
此次公布的首批車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規?；瘧迷圏c(diǎn)名單包含上海、常州、合肥、淮北、廣州、深圳、?？?、重慶和昆明9個(gè)試點(diǎn)城市和“北京市基于新型儲能的V2G車(chē)網(wǎng)互動(dòng)協(xié)同調控試點(diǎn)項目”等30個(gè)項目。
為何是這9座城市？中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì )電動(dòng)交通與儲能分會(huì )充電業(yè)務(wù)主管劉博文對本報記者表示，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)主要包括電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)進(jìn)行能量和信息的互動(dòng)。從能量流向來(lái)看，可分為單向互動(dòng)和雙向互動(dòng)，前者為充電功率受控的有序充電，后者為既可充電也可放電的雙向充放電（V2G）?？傮w來(lái)看，首批試點(diǎn)的9座城市在相關(guān)政策支持、產(chǎn)業(yè)配套、技術(shù)創(chuàng )新等方面具有一定優(yōu)勢。
據了解，上海累計建成各類(lèi)充電樁91.3萬(wàn)個(gè)、換電站225座，車(chē)樁比約1.8∶1。深圳累計建設光儲超充車(chē)網(wǎng)互動(dòng)示范站100座，V2G車(chē)網(wǎng)互動(dòng)站151座。昆明累計建成充電站超2200座，充電樁超12萬(wàn)槍?zhuān)鞒菂^已實(shí)現每平方公里建設1.8座充電站。重慶累計建成新能源汽車(chē)充電樁38.12萬(wàn)個(gè)，建成換電站219座；建設超充站1452座、超充樁2557個(gè)，實(shí)現全市、鄉鎮街道超充及快充全覆蓋；累計建成充儲一體化站201個(gè)、V2G項目80個(gè)。國網(wǎng)常州供電公司在公交領(lǐng)域率先開(kāi)展車(chē)網(wǎng)互動(dòng)示范，組織390輛新能源車(chē)、9個(gè)充電站點(diǎn)參與電網(wǎng)填谷輔助服務(wù)，聚合1.5萬(wàn)千瓦可調負荷；同步推進(jìn)V2G技術(shù)應用，通過(guò)10座城市公共電站和5座公交專(zhuān)用電站，探索電動(dòng)汽車(chē)參與電網(wǎng)調峰的市場(chǎng)化路徑。
劉博文認為，通過(guò)試點(diǎn)的開(kāi)展，我國車(chē)網(wǎng)互動(dòng)將進(jìn)入落地應用的新階段，形成可復制、可推廣、可持續的車(chē)網(wǎng)互動(dòng)商業(yè)模式、技術(shù)方案、標準體系、政策保障等一系列成套方案，為下一步的更大規模落地應用奠定基礎。
中國汽車(chē)戰略與政策研究中心低碳經(jīng)濟研究部部長(cháng)石紅對本報記者表示，試點(diǎn)名單中的30個(gè)項目覆蓋居民社區、工業(yè)園區、公共充換電場(chǎng)站、微電網(wǎng)等多元場(chǎng)景，部分試點(diǎn)項目以構建“車(chē)—樁—網(wǎng)—儲”協(xié)同調節網(wǎng)絡(luò )為建設目標，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)應用正加速產(chǎn)業(yè)深度協(xié)同整合?！按舜卧圏c(diǎn)的開(kāi)展標志著(zhù)我國車(chē)網(wǎng)互動(dòng)已進(jìn)入規?；涞氐年P(guān)鍵階段?！笔t說(shuō)。
新能源汽車(chē)參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)前景廣闊
車(chē)網(wǎng)互動(dòng)將帶來(lái)些什么？
截至2024年底，全國新能源汽車(chē)保有量達3140萬(wàn)輛；全國充電基礎設施總量達到1281.8萬(wàn)臺；各類(lèi)充電運營(yíng)商已超過(guò)1萬(wàn)家。新能源汽車(chē)參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)前景廣闊。
對普通車(chē)主來(lái)說(shuō)，通過(guò)V2G技術(shù)向電網(wǎng)輸電可以獲得“真金白銀”的收益，降低用車(chē)成本。廣東廣州車(chē)主李先生近日了解到，向電網(wǎng)放電可獲得每千瓦時(shí)3.5元的補貼，他覺(jué)得很劃算，準備試一試。江蘇無(wú)錫車(chē)主張先生通過(guò)多次參與放電活動(dòng)，車(chē)輛累計放電71千瓦時(shí)，共獲得7125積分，兌換了價(jià)值200元的充電權益包。
此外，參與試點(diǎn)的地區將全面執行充電峰谷分時(shí)電價(jià)，力爭年度充電電量60%以上集中在低谷時(shí)段，其中通過(guò)私人樁充電的電量80%以上集中在低谷時(shí)段，居民充電峰谷價(jià)差有望進(jìn)一步擴大，可有效引導普通車(chē)主在低谷時(shí)段充電，降低充電成本。
車(chē)輛反向放出的電去了哪里？據了解，充電樁旁邊設有變壓器，電流經(jīng)變壓器直接輸送到了城市主干電網(wǎng)。
對電網(wǎng)來(lái)說(shuō)，“車(chē)網(wǎng)互動(dòng)可以充分發(fā)揮動(dòng)力電池作為可控負荷和移動(dòng)儲能的靈活性調節能力，支撐新型電力系統高效經(jīng)濟運行，減輕電動(dòng)汽車(chē)規?；l(fā)展對電力系統造成的負擔，起到削峰填谷、消納可再生能源、平抑負荷波動(dòng)的作用?！眲⒉┪恼f(shuō)。
對充電企業(yè)來(lái)說(shuō)，收獲也不少?！皬娜ツ觊_(kāi)始，我們積極參與廣西低谷消納電力交易，最高可以獲得每千瓦時(shí)0.6元的市場(chǎng)收益。固定參與低谷電力消納的場(chǎng)站，在響應成功的情況下，收益率可提高3%至5%?！蹦蠈幪貋?lái)電新能源科技有限公司有關(guān)負責人介紹。
對車(chē)企來(lái)說(shuō)，“車(chē)網(wǎng)互動(dòng)不僅是技術(shù)突破，更是生產(chǎn)關(guān)系的重構，推動(dòng)我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從‘產(chǎn)能輸出’向‘系統解決方案供應商’轉型升級?！睆V汽集團旗下的廣汽能源科技有限公司有關(guān)負責人介紹，廣汽集團目前已推出6款搭載V2G功能車(chē)型，銷(xiāo)量超3萬(wàn)輛。
石紅表示，在試點(diǎn)工作持續推進(jìn)下，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)市場(chǎng)機制逐漸成熟、電力市場(chǎng)門(mén)檻逐漸降低、電池壽命損耗顧慮逐漸解除，新能源汽車(chē)將從單純的“用電終端”轉變?yōu)椤澳茉淳W(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)”，新能源車(chē)主將實(shí)現從“被動(dòng)用電”到“主動(dòng)參與能源網(wǎng)絡(luò )”的角色升級。
完善的商業(yè)模式是關(guān)鍵
自2023年底中國首個(gè)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)頂層設計文件發(fā)布以來(lái)，國家發(fā)展改革委等部門(mén)陸續推出多項政策，支持車(chē)網(wǎng)互動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
在政策引領(lǐng)下，行業(yè)相關(guān)主體正加快開(kāi)展車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規?；痉稇?。近日，南方電網(wǎng)公司組織開(kāi)展了國內首次車(chē)網(wǎng)互動(dòng)跨省聯(lián)動(dòng)，覆蓋包括廣州、深圳、?？?、昆明在內的5省區63個(gè)城市，互動(dòng)電量超50萬(wàn)千瓦時(shí)，超10萬(wàn)輛次電動(dòng)汽車(chē)參與，驗證了車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規?；瘧玫臐摿?。
要將海量、分散的電動(dòng)汽車(chē)聚合起來(lái)發(fā)揮規模效應，完善的商業(yè)模式是關(guān)鍵。據了解，V2G需要專(zhuān)用充電樁支持，設計成本是普通充電樁的1.2倍左右。通過(guò)完善的商業(yè)模式讓運營(yíng)商“有利可圖”，相關(guān)企業(yè)才能有動(dòng)力更換V2G充電樁。
現階段，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的市場(chǎng)機制仍在探索中。廣西將車(chē)網(wǎng)互動(dòng)資源納入調峰輔助服務(wù)市場(chǎng)，根據調峰缺口出清，出清均價(jià)為0.37元/千瓦時(shí)。廣東探索“電力充儲放一張網(wǎng)”建設，推動(dòng)V2G設施用戶(hù)、聚合商參與本地虛擬電廠(chǎng)建設運營(yíng)。
部分省份已出臺具體的電價(jià)政策。今年1月，山東印發(fā)《關(guān)于開(kāi)展車(chē)網(wǎng)互動(dòng)價(jià)格機制改革試點(diǎn)工作的通知》，按照山東電力實(shí)時(shí)市場(chǎng)發(fā)電側節點(diǎn)加權平均電價(jià)執行。在山東電力現貨市場(chǎng)正式運行的背景下，相應價(jià)格完全由市場(chǎng)形成，每15分鐘變化一次，能夠真實(shí)反映供需情況，并可減少交叉補貼。2月，云南出臺《云南省電力需求響應方案》，以發(fā)揮市場(chǎng)機制調節電力供需平衡的重要作用，促進(jìn)“源—網(wǎng)—荷—儲”友好互動(dòng)。
石紅認為，商業(yè)模式方面，應鼓勵針對居民個(gè)人樁等負荷可引導性強的充電設施制定獨立且具有吸引力的峰谷分時(shí)電價(jià)政策，研究探索新能源汽車(chē)和充換電場(chǎng)站對電網(wǎng)放電的價(jià)格機制，建立健全車(chē)網(wǎng)互動(dòng)資源聚合參與電力市場(chǎng)交易機制，逐步破除車(chē)網(wǎng)互動(dòng)在參與電力市場(chǎng)交易方面的障礙。同時(shí)，應盡早統一雙向充放電場(chǎng)景下的充放電設備和車(chē)輛技術(shù)規范、車(chē)樁通信、并網(wǎng)運行、雙向計量、充放電安全防護、信息安全等關(guān)鍵技術(shù)標準，同步完善標準配套檢測認證體系，確?！败?chē)—樁—網(wǎng)”各方設備、系統的互聯(lián)互通。在提升用戶(hù)認知和參與度方面，她建議推動(dòng)車(chē)企制定V2G場(chǎng)景下的電池質(zhì)保標準，設計靈活用戶(hù)激勵措施，如“放電積分兌換充電優(yōu)惠”“錯峰充電返現”等，提升車(chē)主對車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的價(jià)值認知和參與意愿。
多位專(zhuān)家表示，盡管面臨諸多挑戰，但隨著(zhù)技術(shù)的不斷進(jìn)步和支持政策的逐步完善，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)有望實(shí)現“多贏(yíng)”。