大秦鐵路，我國“西煤東運”第一通道，從山西大同百里煤海腹地到秦皇島港口的重載鐵路線(xiàn)，繁忙時(shí)每隔3至5分鐘就有一列200節、總重2萬(wàn)噸的火車(chē)呼嘯而過(guò)。
自2007年，鞍鋼75千克/米U77MnCr鋼軌和75千克/米U75V鋼軌開(kāi)始在此“服役”。按照大秦線(xiàn)的規定，一般直線(xiàn)段鋼軌通過(guò)總重量最高達9億噸或垂直磨耗達到12毫米時(shí)，就要下道更換。以大秦線(xiàn)的運量計算，鋼軌使用壽命只有2年半左右，曲線(xiàn)段鋼軌使用壽命則更短。
到2010年，大秦線(xiàn)使用的鞍鋼第一批鋼軌到了規定 “退役”年齡。原鐵道部、鐵科院等相關(guān)技術(shù)人員對鋼軌進(jìn)行檢測，專(zhuān)家們驚奇地發(fā)現鞍鋼鋼軌性能、傷損率、耐磨性等指標遠未達到更換下道的極限指標。相關(guān)技術(shù)專(zhuān)家研討后，決定在河北某地和天津某地部分區間保留部分75千克/米U75V和75千克/米U77MnCr作為試驗鋼軌繼續使用。 2012年4月大秦線(xiàn)大修換軌時(shí)，天津試驗段鋪設的U77MnCr鋼軌在“服役”5年之后，以通過(guò)總重量20多億噸的業(yè)績(jì)下道。
而該線(xiàn)鋪設在河北試驗段的鞍鋼75千克/米U75V鋼軌，于今年4月中旬，以一次性累計通過(guò)總重量近27億噸的成績(jì)，再次刷新鋼軌一次性通過(guò)總重量的世界紀錄。
今年3月，鞍鋼股份技術(shù)中心科研人員同鐵科院的工作人員實(shí)地對試驗段鋼軌進(jìn)行檢測，發(fā)現使用近6年的鋼軌最大垂直磨耗為6毫米，僅為12毫米下道標準的一半，與此同時(shí)，鋼軌表面狀態(tài)較好。這個(gè)檢測結果讓在場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員不禁對鞍鋼鋼軌的卓越品質(zhì)發(fā)出由衷的贊嘆。
臨危受命顯擔當
大秦鐵路是華北區域線(xiàn)路，鞍鋼遠在東北，兩者何以會(huì )打破鋼軌就近采購的常規，牽手在一起呢？
這里有一段“隱情”——考慮到運輸距離遠、成本控制因素等，2007年以前大秦鐵路所需鋼軌多數是就近采購。
然而，隨著(zhù)我國鐵路運輸的快速發(fā)展，鐵路運量和列車(chē)車(chē)軸重量不斷增加，大秦鐵路年運量增至4億多噸，為原設計運量四倍之多。如此高負荷的運營(yíng)造成鋼軌傷損日益嚴重，有的鋼軌甚至未到使用期限，就發(fā)生嚴重超標的損傷，增加了線(xiàn)路維護的難度和成本。延長(cháng)鐵路鋼軌使用壽命成為迫切需要攻克的課題。
彼時(shí)，鞍鋼與鐵科院正在聯(lián)合開(kāi)發(fā)一種U77MnCr的低合金高強鋼軌并且應用效果良好，因此大秦鐵路將“求援”目光投向了鞍鋼。
2006年12月，原鐵道部召開(kāi)大秦重載鐵路75千克/米鋼軌生產(chǎn)、焊接、更換協(xié)調會(huì )，決定在大秦線(xiàn)試鋪一個(gè)75千克/米U77MnCr鋼軌試驗段，由鞍鋼供貨。隨后2007年大秦線(xiàn)需要更換數百公里無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌，這批U75V鋼軌點(diǎn)名請鞍鋼供貨。2007年，鞍鋼為大秦線(xiàn)量身定做了75千克/米U77MnCr和U75V鋼軌，擔負起為“能源戰略大動(dòng)脈”護航的鋼任。
同年5月，鞍鋼75千克/米U77MnCr和U75V鋼軌通過(guò)了由原鐵道部運輸局召開(kāi)的上道技術(shù)審查會(huì )，鞍鋼鋼軌拿到了在大秦線(xiàn)“服役”的“通行證”。
以此為契機，鞍鋼鋼軌與大秦鋼載鐵路攜手創(chuàng )下了世界紀錄，也結下了綿綿的“情緣”。從2007年到2012年，這6年間，從75千克/米U77MnCr、75千克/米U75V鋼軌到75NU77MnCr鋼軌，鞍鋼鋼軌成為鑲嵌在大秦鐵路上的一顆“明珠”。
一次次刷新紀錄的背后
2012年下道的鞍鋼U77MnCr鋼軌檢驗結果顯示，常規力學(xué)性能符合技術(shù)條件要求，殘余應力、疲勞裂紋擴展速率試樣、斷裂韌性滿(mǎn)足技術(shù)條件要求，鋼軌中夾雜物較少……各項指標顯示仍能滿(mǎn)足繼續“服役”的技術(shù)條件要求。
鞍鋼生產(chǎn)的U75V鋼軌傷損率較以往鋪設的鋼軌低，鋼軌成分波動(dòng)范圍窄，夾雜物少。從表面狀態(tài)觀(guān)測情況看，使用時(shí)間達6年的鋼軌磨損尚未達到使用壽命極限……這是鞍鋼和鐵科院對2007年應用在大秦線(xiàn)的75千克/米U77MnCr和75千克/米U75V質(zhì)量分析和在線(xiàn)檢測得出的結論。
人們不禁好奇，鞍鋼運用何種“魔力”將一個(gè)壽命為通過(guò)總重量9億噸鋼軌的實(shí)際使用壽命延長(cháng)了2倍。對此，鞍鋼股份公司下屬的科技質(zhì)量部、技術(shù)中心鋼鐵產(chǎn)品所、煉鋼總廠(chǎng)、大型廠(chǎng)等相關(guān)管理和技術(shù)人員追憶起那段與大秦線(xiàn)鋼軌生產(chǎn)有關(guān)的日子。
“鞍鋼高度鋼視大秦線(xiàn)路的供貨工作，站在我國鋼載鐵路建設的高度，將其視為國有企業(yè)應當履行的責任和肩負的使命。”對于鞍鋼鋼軌的業(yè)績(jì)，鞍鋼股份公司科技質(zhì)量部部長(cháng)助理張序平非常自豪。
“當時(shí)鞍鋼股份技術(shù)中心、產(chǎn)品制造部、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部、煉鋼廠(chǎng)以及大型廠(chǎng)成立課題組，對鋼軌工藝路徑、成分控制進(jìn)行設計和優(yōu)化，實(shí)現了冶煉、軋制等各道工序無(wú)縫銜接。成績(jì)的取得離不開(kāi)各道工序協(xié)作，離不開(kāi)鞍鋼人強烈的精品意識。”張序平說(shuō)。
“當時(shí)鋼載鐵路鋼軌只要參照鐵標檢驗就可以了，而我們卻自我加碼，在控制鋼質(zhì)純凈度和探傷合格率等方面參照標準更高的高速軌的標準。也許在別人看來(lái)，客戶(hù)沒(méi)有提出要求，我們卻‘自尋煩惱’自加壓力，但是我們的目標只有一個(gè)，那就是保證質(zhì)量。”鞍鋼股份技術(shù)中心鋼鐵產(chǎn)品所鋼軌課題組組長(cháng)陳昕堅定地說(shuō)。
在鞍鋼股份煉鋼總廠(chǎng)生產(chǎn)技術(shù)室技術(shù)主任臧紹雙的記憶里，為了早日攻克鋼軌的生產(chǎn)技術(shù)難題，那時(shí)每天下班后，討論問(wèn)題、拿出對策、實(shí)時(shí)跟蹤，再討論問(wèn)題、再拿出對策、再實(shí)時(shí)跟蹤……如此周而復始成為大家的“必修課”，對于臧紹雙和他的伙伴們來(lái)說(shuō)破解難題的途徑就是一次次扎實(shí)的試驗。
在當年參與鋼軌生產(chǎn)工作的鞍鋼股份大型廠(chǎng)鋼軌加工作業(yè)區副作業(yè)長(cháng)陳殿武的眼中，高質(zhì)量的鋼軌離不開(kāi)每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節——做好孔型參數設計，對鋼軌精準的探傷檢測，對夾雜物控制情況及時(shí)反饋……
盡管時(shí)隔六載，鋼軌開(kāi)發(fā)歷程在大家的記憶里卻依然清晰可見(jiàn)——有心酸、有淚水、有苦悶、有彷徨，但最有分量的卻是更高的生產(chǎn)工藝、大膽的技術(shù)嘗試和豐厚的經(jīng)驗積累。如果將鋼軌在大秦線(xiàn)的應用比作是一次旅程的話(huà)，那么我們相信這段旅程只有起點(diǎn)，沒(méi)有終點(diǎn)。
科研人員說(shuō)，下一步，鞍鋼和鐵科院還將對下線(xiàn)的鋼軌進(jìn)一步開(kāi)展深入細致的分析研究，為延長(cháng)我國鋼載鐵路鋼軌壽命提供更加翔實(shí)、權威的研究資料。相信不久的明天，會(huì )有越來(lái)越多的鞍鋼長(cháng)壽鋼軌鋪設在我國四通八達的鐵路網(wǎng)上，為我國鐵路事業(yè)的發(fā)展和國民經(jīng)濟快速發(fā)展圓夢(mèng)。
