歷時(shí)11年，累計1000萬(wàn)次試驗，積累150G數據，耗資1億元——中車(chē)株洲電力機車(chē)研究所有限公司攻克了第三代軌道交通牽引技術(shù)，即永磁同步電機牽引系統，掌握完全自主知識產(chǎn)權，成為中國高鐵制勝市場(chǎng)的一大戰略利器。我國成為繼德、日、法等國之后，世界上少數幾個(gè)掌握高鐵永磁牽引系統技術(shù)的國家之一。
掌握核心牽引傳動(dòng)技術(shù)，中國動(dòng)車(chē)組得以御風(fēng)“飛翔”。中國工程院院士、中車(chē)株洲所董事長(cháng)丁榮軍透露，牽引傳動(dòng)系統在業(yè)內被稱(chēng)為“列車(chē)之心”，其性能在某種程度上決定了列車(chē)的動(dòng)力品質(zhì)、能耗和控制特性，也影響著(zhù)列車(chē)的經(jīng)濟性、舒適性與可靠性，是節能升級的關(guān)鍵。
“對軌道交通牽引技術(shù)來(lái)說(shuō)，永磁牽引系統是一場(chǎng)革命，誰(shuí)擁有永磁牽引系統，誰(shuí)就擁有高鐵的話(huà)語(yǔ)權?！敝熊?chē)株洲所副總經(jīng)理馮江華告訴記者，永磁牽引系統是列車(chē)的動(dòng)力系統，其中變流器相當于列車(chē)的心臟，電機好比是列車(chē)的肌肉，電機主要負責傳達動(dòng)力，完成電能到機械能轉變，帶動(dòng)列車(chē)平穩行駛。
與前兩代牽引技術(shù)相比，永磁牽引最大的優(yōu)勢在于節能環(huán)保。原來(lái)一列8節車(chē)廂的列車(chē)，需要6節車(chē)廂裝備動(dòng)力；采用永磁牽引后，只需4節車(chē)廂裝備動(dòng)力，節省了2節車(chē)廂的牽引系統成本。
數據顯示，株洲所研發(fā)的690千瓦永磁同步電機，比目前主流的異步電機功率提高60%，電機損耗降低70%。到2020年前后，全國將建設約100條城市軌道交通線(xiàn)路。如果新建線(xiàn)路60%采用永磁牽引系統，預期產(chǎn)值將達100億元，全國每年新線(xiàn)運營(yíng)能耗將節約2.4億元。