船舶工業(yè)是現代工業(yè)的集大成者，被稱(chēng)為“綜合工業(yè)之冠”，彰顯著(zhù)一個(gè)國家的綜合工業(yè)實(shí)力，其中大型郵輪被譽(yù)為船舶工業(yè)皇冠上的“明珠”。2013年4月，習近平總書(shū)記在三亞國際郵輪港考察時(shí)要求加快郵輪港建設，大力發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)，并提出“還要建造我們自己的郵輪”。
自2013年10月國產(chǎn)大型郵輪項目啟動(dòng)，到2023年7月國產(chǎn)大型郵輪完成首次試航，10年間，眾多工程師和工人，用230萬(wàn)設計工時(shí)和1800萬(wàn)建造工時(shí)，打造出這座擁有2500萬(wàn)個(gè)零部件的“移動(dòng)的海上城市”。近日，記者走進(jìn)首艘國產(chǎn)大型郵輪生產(chǎn)企業(yè)中國船舶集團上海外高橋造船有限公司，探尋摘下“明珠”背后的艱辛探索和不懈努力。
——編 者
長(cháng)江盡頭，大洋起點(diǎn)。航船尾浪，散向遠方。
一艘323.6米長(cháng)、77.8米高的白色巨輪，靜靜地停在中國船舶集團上海外高橋造船有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“外高橋造船”）的二號船塢。不久前，這艘被命名為“愛(ài)達·魔都號”的國產(chǎn)大型郵輪，順利完成了第一次出海試航的所有試驗項目。眼下，上千名工程師和工人正在船內進(jìn)行最后的內部裝修、設備調試等工作。
大型郵輪被譽(yù)為船舶工業(yè)皇冠上的“明珠”，是現代工業(yè)和現代化城市建設綜合化、集約化的巨系統工程，直接反映了一個(gè)國家的綜合科技水平與制造實(shí)力。國產(chǎn)大型郵輪的到來(lái)，意味著(zhù)中國成為繼德國、法國等國家之后，第六個(gè)能夠建造大型郵輪的國家。
自2013年10月中船集團啟動(dòng)國產(chǎn)大型郵輪項目以來(lái)，10年間，一個(gè)又一個(gè)工作團隊奔波在溝通談判的路上，設計人員的案頭堆滿(mǎn)圖紙，建造人員在緊湊的工期中完成高質(zhì)量施工……外高橋造船辦公大樓門(mén)口處的交船倒計時(shí)牌上不斷變小的數字，見(jiàn)證了如梭歲月里的酸甜苦辣。
制造業(yè)的秘密不僅藏于隆隆的機器轟鳴聲中，也藏于不斷迭代的數字化系統中，更藏于持續優(yōu)化的組織協(xié)調管理能力中。在外高橋造船，記者看到了一個(gè)“移動(dòng)的海上城市”的發(fā)展變化，更看到了推動(dòng)中國制造高質(zhì)量發(fā)展的不懈探索。
市場(chǎng)之廣——
“努力摘下這顆‘明珠’”
2006年夏，意大利歌詩(shī)達公司旗下的“愛(ài)蘭歌娜號”郵輪以上海為母港試水開(kāi)辟航線(xiàn)。當年，即有10多艘豪華郵輪72航次?？可虾?，成為很多人開(kāi)啟郵輪體驗的起點(diǎn)。
按照國際郵輪經(jīng)濟發(fā)展規律，當一個(gè)國家或地區人均GDP達到6000至8000美元時(shí)，郵輪經(jīng)濟將迅速發(fā)展。按此標準，中國人均GDP自2012年起便進(jìn)入了郵輪經(jīng)濟的指標區間，一些經(jīng)濟發(fā)達的一、二線(xiàn)城市則更早進(jìn)入這一范圍。
事實(shí)也驗證了這一規律?！皭?ài)蘭歌娜號”郵輪進(jìn)入中國后，半年多時(shí)間就接待了1.8萬(wàn)名中國乘客。隨后，國際各大郵輪公司爭相在中國布局。數據顯示，2006年到2019年，國際郵輪品牌先后在中國運營(yíng)了23艘郵輪，創(chuàng )造了中國郵輪市場(chǎng)高達52%的年復合增長(cháng)率。2019年，國際郵輪公司對中國的直接經(jīng)濟貢獻為140億元，帶動(dòng)總體經(jīng)濟貢獻358億元。截至2019年底，中國已成為僅次于美國的全球第二大郵輪市場(chǎng)。
一邊是快速增長(cháng)的國內郵輪市場(chǎng)需求，另一邊卻是大型郵輪成為中國船舶工業(yè)唯一未完成的高技術(shù)、高附加值船舶產(chǎn)品。作為國際影響力不斷增強的造船大國，下一個(gè)目標已經(jīng)不言自明。
2013年4月，習近平總書(shū)記在三亞國際郵輪港考察時(shí)要求加快郵輪港建設，大力發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)，并提出“還要建造我們自己的郵輪”。
2013年10月，中船集團啟動(dòng)國產(chǎn)大型郵輪項目。經(jīng)過(guò)多方洽談，2017年，中船集團與意大利芬坎蒂尼集團等國外企業(yè)簽署了中國首艘國產(chǎn)大型郵輪建造備忘錄協(xié)議。在2018年首屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì )上，由中船集團參股的合資公司正式獲得了2+4艘大型郵輪合同，自此，首艘國產(chǎn)大型郵輪擁有了自己的編號：H1508。
“讀書(shū)時(shí)，老師常講船舶工業(yè)皇冠上的‘明珠’。當時(shí)真沒(méi)想到有一天會(huì )參與建造其中一顆?！被貞浧?014年10月，從熟悉的海洋工程裝備建造領(lǐng)域轉到陌生的大型郵輪建造領(lǐng)域，如今已是外高橋造船總經(jīng)理、大型郵輪項目現場(chǎng)總指揮的陳剛依然心潮澎湃，“身邊每個(gè)人都鼓足了干勁。大家都在想，一定要努力摘下這顆‘明珠’?！?
破題之難——
“一個(gè)幾乎不可能完成的任務(wù)”
初見(jiàn)“愛(ài)達·魔都號”，很難不感到個(gè)體的渺小。如果將郵輪垂直立于地面，比迪拜帆船酒店還要高出3米。畫(huà)著(zhù)敦煌飛天彩帶的船體之上，滿(mǎn)是層疊密布的艙室和舷窗，全船的2125間客房可承載5246人。走進(jìn)船體，在超過(guò)4萬(wàn)平方米、總計16層的生活娛樂(lè )區域中，劇場(chǎng)、泳池、健身房等娛樂(lè )場(chǎng)所布局復雜精妙，讓人不由驚嘆。
這也是陳剛當初到歐洲郵輪船廠(chǎng)參觀(guān)時(shí)的感受。參與大型郵輪項目準備工作一個(gè)月后，陳剛和同事前往歐洲考察，看到郵輪的建造過(guò)程，他“頭腦發(fā)蒙”，覺(jué)得“這是一個(gè)幾乎不可能完成的任務(wù)，拋開(kāi)設備和工藝不談，工程已經(jīng)超出了當時(shí)我們的項目管理能力”?；貒?，大家一刻不閑，查資料、做可行性分析、探索升級數字化造船設計系統……隨后的幾年間，扎實(shí)的準備工作有條不紊地進(jìn)行。
隨著(zhù)合作進(jìn)程不斷推進(jìn)，到了合作方意大利船廠(chǎng)轉交圖紙的時(shí)候。2017年7月17日，外高橋造船開(kāi)發(fā)部副部長(cháng)李嘉寧對這一天記憶猶新。盡管有心理準備，當看到倉庫里整齊碼放的15萬(wàn)多張、2.1噸重的設計圖紙時(shí)，他還是被震撼到了。這是李嘉寧與同事過(guò)去幾個(gè)月間與意大利船廠(chǎng)談判的成果，也將成為首艘國產(chǎn)大型郵輪的建造藍本。
母型船的圖紙參考價(jià)值雖大，卻難以全盤(pán)照搬。首先要克服的，是對體量巨大、體系陌生的設計圖紙的條分縷析、消化吸收?！氨热纭踩蹈邸@一部分，過(guò)去在國內行業(yè)規范手冊里，可能就短短一段話(huà)，但在母型船的設計體系里卻是一本上萬(wàn)頁(yè)的手冊?！蓖飧邩蛟齑笨偣こ處煿抡f(shuō)。其次，即便圖紙已經(jīng)經(jīng)過(guò)驗證，也有一些細節不明晰甚至需要修正，例如“重量控制”環(huán)節中的一些關(guān)鍵設計要點(diǎn)，仍然需要自己探索。
“世界上沒(méi)有一模一樣的兩艘郵輪，很多東西都得從頭做起?！标悇傉f(shuō)。
開(kāi)發(fā)設計團隊的人數很快從三四個(gè)，擴張到了100多個(gè)。概念設計、基本設計、詳細設計、施工設計、工藝設計……團隊與意大利船廠(chǎng)的工程師團隊緊密配合，先后進(jìn)行了5輪設計工作，累計投入超過(guò)230萬(wàn)設計工時(shí)。相比之下，一艘30萬(wàn)噸級的超大型油船的設計工時(shí)只有10萬(wàn)?！耙凰掖喈斢?3艘船?！眻F隊里一名2024年就要退休的設計師說(shuō)，自己從事船舶空調系統的開(kāi)發(fā)設計工作大半輩子，當年看完圖紙后發(fā)現，此前自己參與的所有空調系統設計工作量，加起來(lái)都不到這艘大型郵輪的一半。
消化、吸收、在實(shí)踐中不斷修正，團隊逐漸形成了新的規范和圖紙。伴隨著(zhù)設計工作的穩步推進(jìn)，2019年10月18日，首艘國產(chǎn)大型郵輪正式啟動(dòng)鋼板切割，進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建造階段。
船體的建造是基礎。切割好的鋼板，會(huì )被拼成“分段”，再組成“總段”，如同搭積木一般拼接到一起，最終被吊裝到船塢進(jìn)行安裝?，F代造船，程序大多如此。但與常規船體使用的平均厚度20毫米的鋼板不同，在H1508中，4到8毫米的薄板占比達到了八成。
“建好郵輪，根本目的是服務(wù)乘客，所以在保障安全的前提下，要盡可能地提升乘客體驗，這就意味著(zhù)更大的空間、更多的裝飾、更豐富的娛樂(lè )設施，這些都是‘重量’?！蓖飧邩蛟齑偨?jīng)理助理兼郵輪項目部部長(cháng)陳劍威介紹，H1508自重5.6萬(wàn)噸，重量偏差余量只有600多噸，略高于1%，“使用薄板能夠最大限度降低船體自重?！?
進(jìn)料、銑邊、焊接、切割……在外高橋造船智能薄板生產(chǎn)車(chē)間，記者看到其他船舶的船體鋼板、構件生產(chǎn)工作正在推進(jìn)?！敖尤爰す夂附釉O備后，焊縫更細更平，焊接速度較以往提升了4倍多?！蓖飧邩蛟齑圃觳扛辈块L(cháng)王世利說(shuō)，“這個(gè)生產(chǎn)車(chē)間，就是大型郵輪建造效率更高、質(zhì)量更好的堅實(shí)硬件保障?！?
上船物品精準稱(chēng)重，船艙設備加強預安裝，船塢吊裝提升精度……在各個(gè)環(huán)節的努力下，H1508的輪廓不斷清晰。然而“船殼子”的完成，僅僅是這個(gè)巨系統工程建造的第一步。
系統之繁——
“像建設城市一樣建造大型郵輪”
2500萬(wàn)個(gè)零部件，數量相當于C919大飛機的5倍、“復興號”高鐵列車(chē)的13倍；總電纜布置長(cháng)度達4200公里，相當于上海至拉薩的距離。在保證生活娛樂(lè )空間的同時(shí)，還要把眾多有關(guān)電、水、氣的設備、管線(xiàn)等集成到一艘船上，涉及船體設備安裝、電纜及管道敷設等舾裝工作的復雜程度，就上了一個(gè)新臺階。
“這也是為什么很多人將大型郵輪比作‘移動(dòng)的海上城市’?！弊鳛橐幻麖氖卖秆b工作超過(guò)22年的老員工，在外高橋造船總裝二部副部長(cháng)曹征偉看來(lái)，大型郵輪舾裝工作最大的特點(diǎn)，在于把市政領(lǐng)域的服務(wù)保障工作納入船舶建造中來(lái)，“像建設城市一樣建造大型郵輪”。
“比方說(shuō)電力供應，船上5臺發(fā)電機的總功率達到62.4兆瓦，如果滿(mǎn)負荷發(fā)電，每天發(fā)出的電量可以滿(mǎn)足大約5000戶(hù)家庭一個(gè)月的用電需求?！辈苷鱾フf(shuō)，雖然大型郵輪航行過(guò)程中很少會(huì )滿(mǎn)功率發(fā)電，管線(xiàn)、電纜敷設的工作量卻絲毫不減。不僅如此，成組的設備間都可互為備用，以確保設備的連續運行、郵輪航行的安全可靠。
工作量的龐大僅僅是開(kāi)端。如何將管線(xiàn)合理分配在狹小的空間內，并連接各個(gè)系統，更是難點(diǎn)所在。在設備密布的底層甲板，同一區域經(jīng)常上下排布著(zhù)五六層管線(xiàn)及電纜。即使在乘客居住的上層甲板，房間天花板上也藏著(zhù)至少3層管線(xiàn)。
“不僅管道層數多、種類(lèi)雜，還需要考慮其上下相對位置，可能需要檢修的管道位置應當相對偏下。遇到需要絕緣、隔熱的管道，還得包裹絕緣棉，密集敷管的地方經(jīng)常狹窄得連手都伸不進(jìn)去?！辈苷鱾ソ榻B，如果事先在統籌規劃方面沒(méi)考慮到位，建造過(guò)程中一個(gè)環(huán)節出現問(wèn)題，就可能要把其他層的管線(xiàn)、電纜拆掉重新敷設。因此設計之初，就須對管線(xiàn)和電纜排布做充分的輕量化模型排查，確保工程最終達到預期的質(zhì)量和要求。
建造大型郵輪，難點(diǎn)不在于單個(gè)工藝、設備，而在于對復雜系統的集成。這一點(diǎn)在舾裝工作中得到了充分體現，也對傳統的造船模式提出了挑戰。
為解決全船1000多臺套系統和設備、200公里管道系統和4200公里電纜交叉重疊的工藝工序問(wèn)題，為協(xié)調峰值近4000人的在船作業(yè)，外高橋造船專(zhuān)門(mén)搭建了數智化平臺，實(shí)現設計、采購、物流、計劃、建造、完工、質(zhì)量管理等環(huán)節的線(xiàn)上應用，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游信息共享、協(xié)同管理。
電纜敷設進(jìn)度可視，物資采購信息自動(dòng)發(fā)送，完工情況在線(xiàn)填寫(xiě)……通過(guò)手機應用進(jìn)入平臺，當前待處理和完成后關(guān)閉的工作清晰羅列?！艾F場(chǎng)人員接入平臺，出現的問(wèn)題可以在線(xiàn)填寫(xiě)、實(shí)時(shí)反饋，溝通效率更高。如果問(wèn)題沒(méi)有及時(shí)解決，系統則會(huì )提示擁有更高權限的管理人員介入處理?！标悇ν榻B。
“沒(méi)有信息化系統支撐前，只能通過(guò)電話(huà)、郵件等溝通，效率低，還容易出現遺漏，特別是既需要協(xié)調上百家供應商，又需要協(xié)調成千上萬(wàn)道工序，更難以保障信息傳遞的及時(shí)性、準確性、完整性?！痹谕飧邩蛟齑畔⒉扛辈块L(cháng)王焰看來(lái)，通過(guò)實(shí)現管理的橫向擴展和縱向延伸，大大降低了管理成本和風(fēng)險。
“公司此前的管理系統，無(wú)法適應大型郵輪的建造需求。我們也想過(guò)從海外引進(jìn)新系統，但沒(méi)有成功?！标悇傉f(shuō)，如果不是當時(shí)狠下心決定自己研發(fā)，也無(wú)法形成如今對復雜工程項目的信息化、數字化響應能力。
設施之優(yōu)——
“把豪華酒店搬到船上來(lái)”
與貨船及普通客船不同，大型郵輪具有“船舶+酒店+娛樂(lè )”的交叉化、定制化產(chǎn)品屬性。給乘客帶來(lái)多元選擇和良好體驗，是大型郵輪的價(jià)值和競爭力所在?！鞍押廊A酒店搬到船上來(lái)?！边@是外高橋造船生產(chǎn)總監兼內裝工程部部長(cháng)吳曉源的思路。
降低噪聲是第一步。對于郵輪來(lái)說(shuō)，噪聲控制是與重量控制同等重要的難題?！拔覀冊谌O置了1400多個(gè)監測點(diǎn)，確保不會(huì )發(fā)生明顯的噪聲污染?！眳菚栽唇榻B，由于船舶在海上航行，風(fēng)浪不可避免，所以要確保船體搖晃過(guò)程中不會(huì )帶來(lái)額外的噪聲?！氨热?，在壁板和天花板的結構件與鋼結構圍壁的連接處安裝一個(gè)彈性基座，通過(guò)螺桿進(jìn)行緩沖，能夠減少金屬間摩擦產(chǎn)生的噪聲。再比如，為了減少乘客之間的干擾，我們也會(huì )在艙壁上敷設隔音材料?！?
對于船舶來(lái)說(shuō)，最大的噪聲來(lái)自機艙。為此，舾裝團隊和內裝團隊對存在震動(dòng)情況的機械設備全部進(jìn)行了減震處理，包括貼附阻尼材料、減小管道通風(fēng)面積等等?！按线€有沙灘俱樂(lè )部，舞池下方分9層敷設了7厘米厚的浮動(dòng)地板和阻尼材料，我們可不希望樓上乘客跳舞的時(shí)候，樓下的乘客上來(lái)投訴?！眳菚栽凑f(shuō)。
提升乘客舒適度是第二步。對擁有2000多個(gè)房間的“愛(ài)達·魔都號”來(lái)說(shuō)，控制空調送風(fēng)是一個(gè)大難題?！笆紫刃枰鉀Q管線(xiàn)的布局和安裝?！蓖飧邩蛟齑傃b二部副部長(cháng)薛亞賓說(shuō)。由于傳輸距離過(guò)遠、使用房間過(guò)多，會(huì )出現管線(xiàn)末端的房間溫控能力不足、風(fēng)量循環(huán)不夠的問(wèn)題。為此，調試團隊對全船近6000個(gè)風(fēng)量平衡閥和1000多個(gè)水量平衡閥進(jìn)行聯(lián)調，保障每個(gè)房間的空調效果和舒適度一致。
殘疾人設施配套，餐飲配送線(xiàn)路安排，急救醫療服務(wù)保障……在“愛(ài)達·魔都號”上，人性化的服務(wù)隨處可見(jiàn)，如果不看向窗外，這里或許和豪華酒店別無(wú)二致。
豐富乘客體驗感則是最后一環(huán)。如果只是吃、住、看海，或許有人愿意去體驗一次，卻不會(huì )再去第二次。對于大型郵輪來(lái)說(shuō)，引來(lái)乘客、留住乘客，才算走通市場(chǎng)化的道路。
從客梯上到10層甲板，SPA房間正在進(jìn)行最后的裝修；走向船頭方向，健身房只等器材進(jìn)場(chǎng)；鐵板燒、火鍋、西餐，餐廳種類(lèi)繁多、風(fēng)格各異；免稅店里，未來(lái)將陳設各類(lèi)精美商品……負責郵輪運營(yíng)的中船郵輪科技發(fā)展有限公司副總經(jīng)理汪彥國認為，從“獲客”到“留客”，關(guān)鍵在于讓乘客在郵輪上集中體驗到更豐富的閑適生活?！拔覀冋诩泳o推動(dòng)海員招募、店鋪招商、收益管理等方面的工作，一旦時(shí)機成熟，就能迅速轉入運營(yíng)模式?！?
征途之遠——
“讓郵輪建造產(chǎn)業(yè)鏈生根發(fā)芽”
近年來(lái)，中國船舶在國際市場(chǎng)中的份額由小到大，逐步成為機電產(chǎn)品出口的支柱產(chǎn)業(yè)，年造船產(chǎn)量的90%為出口船舶，船舶產(chǎn)品出口到世界190多個(gè)國家和地區，為中國對外開(kāi)放、經(jīng)濟發(fā)展做出了卓越貢獻。
如今，郵輪經(jīng)濟也迎來(lái)了新的發(fā)展窗口。來(lái)自研究機構的數據顯示，到2035年，中國郵輪經(jīng)濟總量將達到5000億元。按業(yè)界公認的郵輪經(jīng)濟1∶14的拉動(dòng)比例倒推，制造端每年的投入將達到350億元，如此之大的市場(chǎng)空間，需要船舶工業(yè)加快能力建設步伐。
“愛(ài)達·魔都號”是國內郵輪建造能力顯著(zhù)提升的體現，但仍要看到，國內郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的完善，還有較大進(jìn)步空間，難以一蹴而就。
“大型郵輪設計建造過(guò)程復雜，需要的配套廠(chǎng)家多、建造周期長(cháng)，各個(gè)環(huán)節協(xié)同并行的難度很高。經(jīng)過(guò)40多年的發(fā)展，歐洲郵輪制造業(yè)已經(jīng)形成了一定規模的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟?！痹陉悇偪磥?lái)，即使能夠在較短時(shí)間內掌握設備、技術(shù)，但管理模式和配套產(chǎn)業(yè)上的積累，還需要更多的時(shí)間積淀。
“目前來(lái)看，國內傳統的民用船舶、海洋工程裝備供應鏈與大型郵輪供應鏈的重合度僅有20%，并且大多是鋼板、管材等基礎性材料?！蓖飧邩蛟齑笨偨?jīng)理周琦介紹，為此，公司始終堅定走國產(chǎn)化道路，不斷努力擴大合作伙伴名單。
“之前在與船東商定分包商名單時(shí)，國內一家地毯廠(chǎng)家進(jìn)入了我們的視野。我們登門(mén)拜訪(fǎng)后，對方對大型郵輪項目表達了很高的熱情，并且后續主動(dòng)對接船東，最終爭取到了地毯訂單?！敝茜f(shuō)，對于國內企業(yè)來(lái)說(shuō)，盡管短期內進(jìn)入大型郵輪供貨商名單的難度較大、投入較高，但隨著(zhù)國內郵輪經(jīng)濟的快速發(fā)展，更旺盛的市場(chǎng)需求、更充足的郵輪產(chǎn)能，一定能帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的蓬勃興起，“讓郵輪建造產(chǎn)業(yè)鏈生根發(fā)芽，這也是外高橋造船作為鏈主企業(yè)的責任和使命?！?
與此同時(shí)，來(lái)自H1508的種種寶貴經(jīng)驗，也正通過(guò)數智化系統，進(jìn)入新的生產(chǎn)環(huán)節當中。
去年8月8日，第二艘國產(chǎn)大型郵輪在外高橋造船正式開(kāi)工建造，編號H1509?！敖?jīng)過(guò)H1508的鍛煉和檢驗，我們希望團隊能夠將H1509的建造工時(shí)降低20%?！标悇傉f(shuō)。這意味著(zhù)，H1509的建造工時(shí)會(huì )從1800萬(wàn)降到1400余萬(wàn)，這些降低的成本和提高的效率，也將成為國產(chǎn)大型郵輪駛出國門(mén)、越走越遠的底氣所在。
“明珠”待發(fā)，逐夢(mèng)深藍。浪潮奔涌，船行天下。
海洋大國通向海洋強國的道路，潛藏于此。